2024F1总结之告别：四车手失去下赛季席位

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

“比奈飞更加戏剧化”，这可能是对于刚刚落幕的2024赛季最形象的总结。所有赛道上预料之中和意料之外的剧情，让F1在过去一年里变成了一场真正的电视真人秀：从迈凯伦掀翻红牛的惊心动魄，到汉密尔顿结束与梅赛德斯长达12年的辉煌合作，时代的终结以前所未有的方式提前到来。

梅赛德斯合上“汉密尔顿篇章”

2024赛季还没开始就定下了与时代告别的主题，因为汉密尔顿在年初做出2025年加盟法拉利的决定，意味着他要离开效力了12年的梅赛德斯。

在很大程度上，汉密尔顿与梅赛德斯已经成为彼此的象征。自2013年加盟德国汽车制造商的F1车队后，这位英国车手获得了个人七个世界冠军头衔中的六个，而且原本将成为这项运动唯一的“八冠王”（如果没有2021年阿布扎比收官战上那次臭名昭著的人为失误）；双方携手参加了246场大奖赛，共同斩获84场胜利、78个杆位。汉密尔顿与梅赛德斯保持着多项车手与车队合作的纪录，而且加上此前在迈凯伦的战绩，他所有七个F1世界冠军、105场胜利和104个杆位，都与梅赛德斯引擎一起拿到。一度所有人都以为下个月将年满40岁的英国人将在“银箭”结束其辉煌的职业生涯。

然而归根到底，所有车手心中都有一个法拉利梦，哪怕是F1历史上战绩最成功的车手也不例外。即便这是一场早就预定的告别，梅赛德斯在阿布扎比收官战周末和之后为汉密尔顿举行的告别活动，还是足以让所有人感动——当事人自己也坦言无法放下这段旅程。

塞恩斯昂头离开法拉利

当汉密尔顿与法拉利宣布在2025年联手，塞恩斯就成了“牺牲品”。但是，这位西班牙人充分显示职业精神，兢兢业业地完成了他在马拉内罗的最后一班岗，也度过了个人最出色的一个赛季。

在因病缺席一场的情况下，塞恩斯拿到两场胜利和另外七次领奖台完赛，在表现上与勒克莱尔不相上下，同时与队友携手两次为法拉利包揽前二名，另有两次双领奖台完赛。虽然法拉利在制造商年度冠军争夺中功亏一篑，但塞恩斯可以带着尊严、昂首挺胸地离开。

赛道下，塞恩斯经过长时间考虑，最终放弃了未来奥迪厂商车队的高薪邀约，而是选择加盟目前处于中游且财力稍逊色的威廉姆斯。他承认这意味着他可能在未来多年里无法登上领奖台，但首次成为领袖车手的机会，以及帮助一支老牌车队书写新历史的可能性，让他选择接受这份使命。

周冠宇等四位车手离开

本赛季结束后，佩雷兹、博塔斯、周冠宇、马格努森四位车手失去了2025年正式车手席位，也是近年来离开车手最多的一次。

马格努森的F1生涯宣告正式结束。这位丹麦车手2020年底就离开，但没想到2022年初哈斯重新向他抛出橄榄枝。同年，他在圣保罗奇迹般地取得个人和美国车队的第一个杆位。本赛季结束时，全年表现更好的哈斯输给赛季末运气更好的Alpine，与年度第六擦肩而过，但马格努森七年来为这支小规模车队的付出，既有功劳，也有苦劳。

于情于理，博塔斯和周冠宇今年在索伯的遭遇让舆论为他们打抱不平。瑞士车队在工程技术、临场运作以及高层决策的多重失误，在很大程度上害人害己，不仅耽误车队扭转颓势，也影响了两位车手另谋生路。即便如此，周冠宇和博塔斯发扬集体主义精神，在比赛中相互支持以便为车队争取尽可能最好的成绩；中国车手在多个周末使用没有升级的赛车，为车队提供数据对比的参考。周冠宇在卡塔尔取得突破性的第八名，帮助索伯避免了全年零积分的尴尬，也又一次为自己正名。

与此同时，周冠宇与博塔斯在搭档三年里缔结了深厚的友谊，也成为最受车迷拥戴的组合之一。虽然他们无缘2025赛季正式车手席位，但不出意外的话将分别出任替补角色，同时找寻在2026年新规则启用之际重返赛场的机会。

相比之下，老将佩雷兹的告别有些落寞。本赛季中期开始，他的状态垂直下滑后不见起色，虽然双方在年中续约到2026年，但红牛的制造商世界冠军卫冕任务以失败而终，成为压垮这位墨西哥车手的最后一根稻草。

从2011年到2024年阿布扎比收官战，佩雷兹总共参加了281场正赛，在经验方面仅次于阿隆索（401场）和汉密尔顿（356场）。从当年所谓的“付费车手”——拥有前世界首富卡洛斯·斯利姆的支持——到六场胜利获得者，这名墨西哥车手走出了一条独特的赛车之路。他将永远结束F1生涯还是短暂告别，只有时间才能揭晓答案。