F1新时代正在起航 2022赛季新赛车不只为了美观

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

这是一波F1、国际汽联和车队齐心协力酝酿多年的规则大改。本周三，2022赛季第一轮季前测试已经在西班牙巴塞罗那赛道举行，10辆根据全新技术规则打造的新一代赛车集体亮相，标志着一个新时代徐徐拉开了序幕。

自从2014年进入混合动力涡轮增压时代以来，F1规则已经保持稳定多年，哪怕曾经有过多次微调，也无法真正撼动梅赛德斯的统治力。去年，维斯塔潘和红牛倾尽全力才从梅赛德斯手里偷走了一个锦标赛冠军。显然当规则稳定时，强队恒强、弱多恒弱，让正常情况下的比赛早早失去悬念。于是，在聆听了车手的声音、尊重车迷的意愿之后，2022版技术规则的出炉，旨在拉近现在10支车队的实力，从根本上解决赛道超车难的顽疾，最终为车迷呈现更加激烈精彩的比赛。

这套几百页编成的新技术规则，简而言之，去除了原本复杂的空气动力学套件，包括鼻翼的辅助翼片、车身侧边层次化的导流板，使得整个车身更加简洁。为了弥补空气动力学的损失，20世纪70年代风靡一时的地面效应，时隔近半个世纪后被重新引入。如果说原先复杂的空气动力学套件，从上往下把赛车“压”在地面上，那么地面效应是从下方“吸”住赛车。这样的直接结果是，前车流向后方的气流更加干净。

过去之所以超车困难，根本原因是从后接近的赛车在达到一定距离后，就受到前车产生的乱流的干扰，后车的平衡被打破，同时轮胎、刹车过热。除非后车的速度比前车快至少2-3秒，否则连续追逐多圈无果后，只能稍稍退后来冷却自己的赛车。根据F1的官方计算，这种情况通常导致后车损失45%的性能。而现在尽最大可能减少乱流，有助于后车跟得跟近，即使无法立即超车，也能更长时间地追逐缠斗。这无疑是令车迷更加兴奋的场面，也是车手们最想要的比赛——在赛道上干掉对手。

这套规则原本在2021年就应该启用，但突如其来的全球新冠疫情导致了改革推迟一年实施。对车队来说，这破坏了原有的节奏，因为必须在2021年赛车的升级和一辆全新赛车的打造之间达到平衡。同时，因为“预算帽”财政规则在去年就已经启动，让车队在动用资源时更要精打细算。

与此同时，F1在今年第一次使用更加接近民用车的18英寸轮胎。除了轮胎尺寸变大，内部结构也做了彻底修改，为了让车手推进赛车更久一点，但又不过于耐磨，仍然需要对轮胎进行管理。尽管上赛季车队已经测试过新轮胎，但当时还没有现在的赛车，所以新车与新轮胎搭配究竟有怎样的表现，目前没有人真正说得清楚，进一步增添了未知性。

不仅如此，虽然引擎规则在2026年之前不会改变，而且也冻结了研发，但不等于今年的动力单元还与去年完全一样。这是因为燃油发生了变化，可再生成分的比重增加至10%，对引擎工作带来的变化同样不可低估。引擎制造商必须通过一些技术上的修改，来保证动力单元的性能只升不降，同时还要保证可靠性。

这一系列改变带来的不确定性，让一向不喜欢测试的车手们比从前任何时候更迫切地坐进赛车。因为他们都想尽快对新赛车找到感觉，理解新一代赛车对操控的不同要求。谁能更快地掌握窍门，既能够更多地把赛车性能发挥出来，也能更好地帮助车队进一步研发升级赛车。