2021赛季法拉利无路可退 重返“第一级别”有戏吗？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

噩梦般的2020赛季，是法拉利自己一手造成的，而且连替罪羊的人选都没有。

国际汽联从未官方声称法拉利2019年动力单元是违规品，但无论意大利车队做了什么，在2020年付出了惨重，而且影响还在持续发酵。然而，为了扩大在不同赛道的战斗力，车队试图为SF1000赛车增加下压力，结果设计中出现了根本性失误。在引擎性能已经降低的情况下，这是实实在在的火上浇油。

此前，法拉利车队历史上最糟糕的战绩，是1980年在11支车队中排名第十。四十年后，虽然跃马身后还有4支车队垫背，但排名其下的红牛二队都在蒙扎以黑马姿态获胜，法拉利对自己的失败没有任何借口。

2021赛季的“不正常”程度甚至超过上赛季。因为新冠肺炎疫情及随之而来的经济危机，赛车的研发在很大程度上被禁，加上“预算帽”按时启动，车队不能为今年打造一辆全新的赛车。除了个别允许的区域，2021款赛车本质上沿用了去年的主要部件。既然如此，以SF1000为基准的话，即将在3月10日亮相的SF21别说争夺比赛胜利，重返“第一级别”有戏吗？

法拉利公司主席埃尔坎郑重表示，车队必须在2021年重新展示争夺第一名的那份“意志”。画外音，鉴于规则不允许SF21赛车脱胎换骨，赢下比赛的机会可能渺小，但必须在精神上振作，一切为2022年改革蓄势。

比诺托明确表示，今年他不会随队征战赛历上的所有比赛，因为车队的重心是研发2022赛车。法拉利2008年最后一次赢得世界冠军头衔后，F1发生了三次（2009、2014和2017）重大的技术规则改革，而马拉内罗的团队都倒在了起跑线上。

比诺托虽然已经卸去了技术总监的身份，整个技术部门的管理体系也刚刚重新进行了划分，但理顺2022赛车打造的脉络，显然比在赛道上远离第一名的地方竞争更为紧要。上赛季末期，在比诺托缺席的三个比赛周末，竞赛总监马基斯带队顺利。疫情下，全球的远程工作技术迅速进化，让如今车队负责人在基地远程指挥，比任何时候更容易。

与过往任何一年的“发布季”相比，今年法拉利明显务实了许多，放低了所有的期待，早早表达了沉心于下一年的态度。或许正因如此，我们有理由相信跃马在2021赛季至少能往前赶一赶了。