F1又向新时代迈出一大步 奥迪引擎将带来什么？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

奥迪官宣将从2026年起作为引擎制造商参加F1，标志着这项“最艰难的”汽车竞赛向着新时代又迈出一大步。

2022年F1围场里两大人尽皆知的秘密：保时捷将与红牛合作参赛，奥迪将进军F1。相比保时捷高调地锁定合作伙伴，并且已经进入法律程序，奥迪却显得落后了好几步。然而，奥迪却先于保时捷做出了官宣。

关于奥迪的绯闻已经盛传多年，早在2014年秋天，已经辞去法拉利领队职务的多梅尼卡利后被奥地利雇佣，就被外界视为该德国品牌已经对F1有了想法。只不过两年后，多梅尼卡利被调去了兰博基尼，而奥迪在结束勒芒项目后，把注意力转向了新创立的电动方程式，让传闻渐渐消停。但是，多梅尼卡利在2021年成为了F1掌门人后，使得奥迪的名字再次频繁被提及。

事实上，酝酿多时的2026年动力单元规则改革，摒弃热能回收系统（MGU-H），保留涡轮和动能回收系统（MGU-K），同时启用百分之百可持续燃料，目的就是要吸引新制造商的加入。这符合大众集团的可持续发展路线，并且在今年5月的董事会投票中，为保时捷和奥迪的参赛开了绿灯。

正是得到了母公司的支持，奥迪的探索也更加严肃。去年他们就在围场里寻找潜在合作对象，与迈凯伦和威廉姆斯都有接洽，但都没有实质性的结果。本次官宣，奥迪没有提及将与哪一支车队联手，但多方消息暗示索伯的名字基本已经板上钉钉。事实上就在奥迪的声明发出后不久，阿尔法·罗密欧宣布2023年将是其与索伯共同参加F1的最后一个赛季，显然是为奥迪让路。

作为围场里最老牌的独立车队之一，索伯从2019年起以“阿尔法·罗密欧”的名字比赛，但四年来意大利品牌仅仅作为冠名赞助商，没有任何技术合作。去年，美国的安德雷迪赛车公司曾开出3.5亿欧元的价格试图收购索伯，但车队老板、瑞典富豪芬恩·劳辛要求保留所有员工，并且需要美国公司以额外的2.5亿欧元作为担保，最终谈判破裂。

与安德雷迪不同的是，奥迪有其品牌影响力为背书，所以受到了索伯的欢迎。据悉，奥迪不仅出资更多来换取一小部分股份，而且将资助扩建欣威尔基地的设施。同时，劳辛仍将保留少量股份，从而留在董事会。这与2006至2009年宝马入伙索伯时如出一辙。值得一提的是，奥迪现任CEO杜斯曼在2007至2009年担任宝马-索伯F1车队的研发主管，对于车队的设施有着全面的了解——欣威尔基地目前仍旧拥有行业内最顶尖的风动。

可以期待的是，保时捷与红牛的联姻已经进入手续的最后阶段，将在未来几周里正式宣布。这意味着大众集团从2026年起将有两支厂商车队参加F1，着实在这项运动的历史上实属罕见。不仅如此，奥迪与保时捷不会共享技术，而是各自制造动力单元，因为这样才符合各自的战略和品牌效应。届时，保时捷的动力单元运作将与红牛传动系统部门一起在米尔顿·凯恩斯进行；奥迪则将在诺伊堡测试中心来开发和生产自己的动力单元。

上一次F1有大量知名汽车品牌云集还是21世纪第一个十年的中期，当时宝马、本田、丰田的加入，充实了已经拥有法拉利、雷诺、迈凯伦/梅赛德斯的发车区。但是受到金融危机冲击，这三家制造商纷纷离去。尽管梅赛德斯在2010年接手了布朗GP，雷诺也在2015年重新从引擎供应商变为厂商车队，仍然缺乏新面孔。不过，F1在自由传媒入主之后，市场影响力的提升，加上推广风格的转变，重新焕发了对品牌的吸引力。去年，原来的印度力量/赛点车队华丽“转身”后，以阿斯顿·马丁的面貌亮相。四年后再加上奥迪和保时捷，F1发车区的星光将前所未有的闪耀。

梅赛德斯在过去八年称霸了F1。虽然即将迎来强劲的对手，但是车队主管兼股东之一的沃尔夫欢迎奥迪和保时捷的到来。“这很好。当你看到是哪些汽车公司加入F1，以及他们在汽车行业以外又有非常好的品牌，显示了这项运动的强大之处。有一些世界上最优秀的汽车公司作为竞争对手，对我们来说是好事。对于世界上任何一家汽车公司来说，F1是最艰难的体育竞争。它一直如此，而且随着他们（奥迪和保时捷）的到来，它将变得更加艰难。”