领先49分仍不满足 维斯塔潘：一切可能会急转直下

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在蒙特利尔赛道夺得首冠后，维斯塔潘以5个分站冠军继续扩大对主要对手勒克莱尔的领先优势，两人之间的分差也来到了将近两场大赛的49分。但光环的背后也隐藏着忧患：若只看赛季至今排位赛的成绩，维斯塔潘绝对不是占优的那一方。他在前9站中仅拿下2次杆位，而勒克莱尔已坐拥6个杆位。

显然，法拉利在速度方面的强势也是卫冕冠军维斯塔潘不希望看到的事情。在接受采访时，维斯塔潘表示赛车仍有许多改善空间，因为他认为法拉利在加拿大站期间的速度变得更快了，“这台车看起来并没有那么强。我不认为他们只有周六（排位赛）快，他们在巴塞罗那的周日（正赛）也很快，还有几场比赛也是这样。我们当然需要理解其中的原因。”

对于赛季前三站曾遭遇两次退赛的维斯塔潘来说，暂时的领先优势在赛车缺乏强劲单圈速度的情况下并不稳固，“我知道现在积分榜上的差距很大，但我也知道一切可能会急转直下。本赛季第三场比赛的时候，我也曾落后过46分。所以我们需要保持冷静，继续加强，因为加拿大站我们的赛车并不是最快的。”

从这一层面也不难看出，对于红牛来说，避免动力单元故障和其他不稳定因素，增强车队的稳定性也是需要面对的一个课题。佩雷兹在排位赛无法倒车的问题、正赛变速系统故障的问题、动力单元衔接不顺的问题，都是红牛车队在加拿大站所暴露的问题。

也正如红牛赛车顾问马尔科博士所言，“红牛虽然占据着主导地位，但仍需要解决可靠性问题。赛季曾取得连胜的法拉利就是前车之鉴。”赛季初，维斯塔潘在巴林和澳大利亚退赛的一幕也并不久远。

由此看来，如果红牛技术团队达成维斯塔潘的需求，进一步提升赛车单圈能力的同时解决可靠性问题，也许维斯塔潘会成为正赛头排发车的常客，且在正赛更难以击败——但这也意味着以法拉利车队为首的其他对手们的容错空间将会进一步缩小。

文/局先生