“海豚跳”解决之道难上加难 梅赛德斯试验+抄作业？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

显然，遇到海豚跳问题的不只有梅赛德斯。但是为何法拉利、红牛能够在赛季开始前及时克服并且具备了争冠能力，甚至中游集团的哈斯、阿尔法·罗密欧也看起来应对有方，塑造了梅赛德斯“八冠王”伟业的技术团队却看上去毫无办法。

这可能与第二轮测试时，梅赛德斯在在巴林引入了大规模的赛车升级套件有关。其实巴塞罗那测试时，梅赛德斯与其他车队一样都就发现了海豚跳问题，但可能工程师团队还没有彻底完成对初始套件的数据分析，就直接着处理升级套件——为巴林的比赛所准备——遇到的问题。这应该不是梅赛德斯天真地以为升级套件可以解决所有问题，而是因为第二轮测试时的赛车改变太大，但第一轮测试的数据非常有限，不足以找到解决方案后运用到升级套件上。而且在预算帽之下，车队无法像过去那样有无限的时间和资源来进行试验和开发新套件。所以只能从新套件开始研究，这就导致了在行动上比对手慢了一拍。因此业内相信，在巴林测试中的升级套件给梅赛德斯帮了倒忙。

从那以后，梅赛德斯为了解决海豚跳问题已经尝试了很多办法，包括修剪底板、赛车底部的导风板，但都没有特别好的效果。在很大程度上，德国车队面对的困难还在于，无论是风洞还是模拟器，都无法真正模拟出海豚跳的具体表现。所以，工程师们只能先进行反向工程，通过CFD软件来尝试模仿问题，然后进行分析来寻找解决方案。这个过程仅仅是比一般的空气动力学难题更复杂、更耗时。

可能对于梅赛德斯来说，赛历上还有很多比赛，而且要到五月的西班牙大奖赛开始才会密集作战，给了他们一线希望，力争利用这些喘息的时间来解决问题。但长远来说，W13的性能是否能强力提升仍然停留在理论上，哪怕领队沃尔夫、汉密尔顿和拉塞尔以及技术高管们非常有信心。

然而，随着赛季的深入，留给梅赛德斯“试验”的比赛会越来越少，最终不够他们拯救这个赛季。当然德国车队有理由感到乐观，因为海豚跳并不是永久性的问题，其他车队在化解问题后都变得有竞争力。所以在最糟糕的情况下，梅赛德斯只要会“抄作业”就有机会解决。

对此拉塞尔解释道：“这是有解决办法的，只是我们现在还很难找到。我们需要通过分析来想出办法，而不能做出疯狂的举动，因为你也不像误导自己。我们都相信我们能解决问题，但我们只是不知道要多少时间。可能是下周，可能直到夏休期。”