巴林站胜利不会是跃马2022唯一升旗 “战斗”才开始

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

巴林揭幕战中，规则改革的根本目的初见成效：不仅过去多年的竞争格局被打破，而且超车场面也更多了。法拉利的旗开得胜，让整个赛车圈感到兴奋——除了遭遇双车退赛惨案的红牛。那么现在最直接的问题是，跃马能否延续这股良好的势头，一鼓作气直到赢得2008年后的第一个世界冠军？

因为过去多次习惯性的先扬后抑，所有的观察家们都对法拉利不放心。比诺托也对争冠形势出言谨慎，他认为维斯塔潘和红牛才是年度冠军的大热门。倒是法拉利引擎阵营的哈斯，在走出两年的低迷、触底反弹重回中上游的行列后，对跃马大加赞赏。哈斯领队斯泰纳直截了当地说：“过去两年他们听了无数的批评，但他们只是在工厂里认真做自己的功课，然后带来了非常好的装备。我认为当前法拉利的引擎就是最强的。”

你可以把斯泰纳的话当作讨好自己的供应商，但阿尔法·罗密欧同样在本场比赛里双积分完赛，甚至博塔斯在离开梅赛德斯后的第一场排位赛里，直接干掉了替代自己的拉塞尔，还是与汉密尔顿同排起步。而这正好与梅赛德斯阵营的集体低迷，形成强烈对比。

然而，本赛季最大的挑战还在于“军备竞赛”。新规则实施后，所有新赛车在巴林才第一次投入比赛，除了成绩本身，大量的数据让各支车队如获至宝。因为每多一圈的数据，就让超强的模拟计算系统更接近得出更精确的结果，来提升赛车的升级效率。

虽然没有明确表示，但梅赛德斯实际在揭幕战获胜无望的情况下，直接把比赛当作57圈的测试，通过实战检验不同轮胎的工作特性，同时继续探索如何解决令其无比头疼的“海豚跳”问题。赛后，梅赛德斯的技术主管埃里森放言，车队将在两三场比赛后找回W13应有的竞争力，加入领先集团的战斗。

对于红牛来说，在第一场比赛痛失30个积分后，势必力求在赛季初的“飞行赛事”中至少咬住积分差距，然后在回到传统的欧洲赛道后，对RB18进行大规模的升级。而且今年是维斯塔潘第一次踏上卫冕之旅，奥地利车队绝不会轻易缴械投降。

同时根据现行的空气动力学测试规则，如果法拉利在6月30日保持在车队积分榜第一，那么他们在余下半年里的风洞和CFD研发时间将少于竞争对手。一个不争的事实是，在所有三大车队中，法拉利是两轮测试到第一场比赛里赛车升级幅度最小的。可以理解的是，一方面比诺托的团队想要充分理解当前规格下赛车的性能，另一方面抓紧现有的开发优势——因为法拉利是上赛季的第三名——为下半赛季提前做好准备。

按照传统，巴林获胜之后，法拉利已经在马拉内罗总部的门口插上了一面象征胜利的旗帜。按目前的态势来看，这不会是今年跃马唯一一次升旗，但在一个充满不确定性的赛季里，需要多少次才能笑到最后，可能要等到阿布扎比收官战才会见分晓。