2022赛季F1前瞻①：梅赛德斯真不行，法拉利真的行？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

一次F1历史上最大的“系统重启”，能否达到真正重新洗牌的目的，为车迷呈现更精彩的战斗？本周末的巴林大奖赛，就将揭晓答案，也将见证第一位F1中国车手的正式亮相。

从2017年起每一次冬季测试，梅赛德斯都自称竞争力不如对手，但每一次到了揭幕战就强势回归。以至于今年当汉密尔顿表示赛季初他无法争胜时，没有人相信梅赛德斯不是热门，这一次狼真的来了吗？

根据新规则打造的第一代赛车因为开发不成熟，普遍存在“海豚跳”的现象，即赛车底板频繁触到地面后弹起。这本质上是赛车的平衡和下压力没有达到最佳状态的表现，而解决的难度在于化解弹跳必定会使赛车损失性能。从两轮测试来看，梅赛德斯在这方面做得不如法拉利和红牛，因此汉密尔顿和拉塞尔对赛车的操控感到挣扎。作为“八连冠”车队，梅赛德斯绝对有能力解决问题，但恐怕难以赶在揭幕战前。

相反，法拉利度过了2019年之后最顺利的季前测试。F1-75赛车在速度和可靠性方面都十分优秀。不仅如此，法拉利领队比诺托相信，跃马已经在动力单元的性能方面与梅赛德斯达到同一水平。虽然勒克莱尔和塞恩斯都在接受采访时保持低调，但是全队上下轻松的氛围暗示了跃马对新赛季颇有信心。去年，法拉利走出了2020年跌落到年度第六的低谷，但最终目标是在新规则实施后重返争冠集团，并且打破2008年以来的世界冠军荒。

而去年由维斯塔潘摘下2013年以来的第一个车手世界冠军后，红牛表露了在新时代重新称霸的野心。测试最后一天最后时刻，维斯塔潘从勒克莱尔手里“抢走”整个巴林测试的最快单圈，虽然测试不算成绩，但是带有强烈的心理暗示。几乎每一天，RB18赛车都用到不止一个更新零件，说明只有等到揭幕战才可能看到红牛新车的完整样貌。

然而，本次改革幅度之大堪称F1历史之最，而且关键是这套新规则没有任何参考可循。当所有车队都从一张白纸开始，新赛车的开发节奏将比过去几年快很多，因此每场比赛都可能出现格局变化。而且现行财政规则下，车队可以使用风洞和CFD的研发时间，在一定时期内与其排名成反比。这使得三大车队里无论谁在赛季初稍占上风，都将面对竞争对手研发后劲更足的压力，从而演变为装备竞赛的田忌赛马。可能不到最后一场比赛，无法分出胜负。