不信任国际汽联的司法系统 梅赛德斯撤诉的无奈

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

一粒老鼠屎坏了一锅粥，可能是对2021赛季维斯塔潘与汉密尔顿世界冠军大战的最好总结。阿布扎比安全车争议的背后，是国际汽联长期遭人诟病的裁判机制，已经到了作茧自缚、玷污F1运动的地步。

梅赛德斯显然不能接受这样的解释，在规定的一个小时内，递交了打算提起上诉的意向书。不过，在96小时正式上诉的期限之前，德国制造商决定放弃，哪怕他们坚持相信自己是对的。

上周四，当梅赛德斯宣布不再上诉后，全球的汉密尔顿车迷感到非常受伤。这个决定是车队、汉密尔顿本人以及车队母公司戴姆勒的大老板，商讨后共同做出的。当然，梅赛德斯依然不接受国际汽联的做法，汉密尔顿和车队领队沃尔夫没有出席年度颁奖典礼，由技术主管埃里森领取了车队年度冠军奖杯，就是强烈的表态。

如果梅赛德斯上诉，是得到大多数车迷——除了维斯塔潘和红牛的支持者——理解和支持的。事实上，沃尔夫相信放在任何的正常法庭上，梅赛德斯都能够胜诉。但是最终撤销上诉的很大一个原因是，他不信任国际汽联的司法系统，因为负责审理的国际上诉法庭仍属于国际汽联的系统，哪怕评委会的成员理应是独立个体。

历史上仅仅是很少出现国际仲裁法庭推翻原判的例子，尤其在涉及国际汽联裁决的时候。另外，位于瑞士洛桑的国际体育仲裁法庭并不负责解决汽车运动的事务，因此梅赛德斯没有其他体育竞赛相关的法律途径，除非进行民事诉讼。

在接受媒体采访时，沃尔夫坦言他同情汉密尔顿的车迷，因为他也感同身受，而且他也做过激烈的思想斗争。一方面，他渴望拿回被剥夺的荣誉。但另一方面，他很清楚现实中不会得到想要的结果，国际汽联不会给予汉密尔顿应有的补偿——还给他2021年车手世界冠军头衔。而且，本着赛车手的精神，车队和汉密尔顿“都不想在法庭上赢下世界冠军”。

这不禁让人联想到国际足联最著名的争议之一。2010世界杯欧洲区预选赛中，法国队靠着亨利的手球进球，击败爱尔兰进入决赛圈。事后，国际汽联对爱尔兰做了经济补偿，也开始启动门线裁判和门线技术，但拒绝重赛。如今，梅赛德斯和汉密尔顿的遭遇，与当初的爱尔兰一模一样。

梅赛德斯在上周三晚间决定不进行上诉，并在欧洲时间上周四上午对外公布。这个时间点耐人寻味，因为当天晚上就是2021年国际汽联年度颁奖，维斯塔潘要第一次捧起世界冠军奖杯。

而周三晚间还发生了一件事，国际汽联发表了一通声明，要成立一个独立的委员会来对阿布扎比的争议事件展开彻底的调查，并且邀请所有车队和车手一起加入，力求从2022赛季开始避免类似的争议。沃尔夫透露，阿布扎比赛后，他就给当时还是国际汽联主席的托德打去电话，此后一直进行着沟通。该委员会的计划，就是在托德的强烈建议下启动的，作为他12月17日任期结束前布置的最后一个工作。

这被认为是国际汽联向梅赛德斯和汉密尔顿做出的一种象征性的补偿。而梅赛德斯在万般无奈之下，只能改变策略，借公众的力量向国际汽联施压。沃尔夫敦促国际汽联承担起带领这项调查的全部责任，不是口头上的，而是要拿出实际行动，而且强调“比赛为先，娱乐为辅”的核心不能被颠倒，更不能让比赛被“技术和竞赛规则中的随机决定绑架”。