汉密尔顿的100胜“私人俱乐部” 纪录不能只看表面

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2021年9月的俄罗斯索契，汉密尔顿跨入了只属于他的私人俱乐部，成为F1历史上第一位取得大奖赛100胜的车手。作为这样的“第一人”，他能把赛车史的极限推到哪里？

71年的历史中，之前从来没有人达到过这个高度，所以汉密尔顿的100胜无法直接与任何人做比较。在这项运动中，上一个被视为不可逾越的“珠穆朗玛峰”的人，是“车王”舒马赫和他的91胜。从2006年到2020年，德国人保持着这个纪录，而且比起再前一个标杆多了整整40胜（普罗斯特的51胜）。

就在舒马赫第一次退役后，汉密尔顿在2007年初登舞台。当时，没有人相信他将成为这项运动新的旗帜，更别说翻越91胜的高峰。然而在12个月之前，当汉密尔顿在穆杰罗第90次登上领奖台最高处时，所有人意识到F1真的将迎来新的纪录，而且100胜的里程碑近在咫尺。

然而，纵然汉密尔顿在世界冠军个数上并列第一，大奖赛胜利和杆位数量都高居第一，仍然有人质疑他个人成就的含金量。他们的论点就是，汉密尔顿得到了有史以来最有统治力的赛车，而且还是在一个每年比赛场数不断增加的时代。这使他比他的前辈们有更多的机会获胜。同时，尽管“不同时代的车手无法比较”，那些吹毛求疵的人士会举出一项数据，而且那可能是汉密尔顿无论如何都没法突破的：个人胜率。

截止至今年的俄罗斯大奖赛，汉密尔顿参加了281场比赛，胜率为35.59%。虽然他超过了舒马赫（308场中29.55%）以及英国前辈克拉克（73场中34.25%），但他只能排在第三，在他身前有两座大山：方吉奥（52场中46.15%）和阿斯卡利（33场中39.39%）。

作为上世纪50年代F1早期的领军人物，阿斯卡利和方吉奥的数据的确惊人。当时他们的参赛场数，现在只要2-3个赛季时间就能达到。但是当每个赛季场数增多，遭遇意外、发生机械故障，以及赛车竞争力不足的可能性同等地就提高了。反过来，论赛车优势和统治性，50年代远胜于现在，比赛中获胜的优势可以达到几分钟，而不是现在的几秒钟。

不可否认，梅赛德斯在过去七年里相对来说缺乏受到挑战，缔造了一个F1的新纪录和时代——有史以来唯一一支连续七年包揽制造商和车手锦标赛冠军的车队。而汉密尔顿的100胜中，有79场与德国车队一起取得，以及为自己添加了6个世界冠军头衔。但是需要记得，汉密尔顿加入梅赛德斯的第一年，即2013赛季，他只赢了一场比赛，德国车队一共只赢了3场。

换句话说，他参与、协助打造了这样一个“梅赛德斯王朝”，实际与舒马赫1996年加入法拉利到之后，与意大利车队在2000-2004年共创辉煌时如出一辙。显然，把汉密尔顿的成就简单归功于拥有“正确的赛车”，并不公平。

本赛季，梅赛德斯的赛车不再像前几年那样难以击败。红牛发起的挑战，维斯塔潘带来的冲击，让德国车队和汉密尔顿正经历着可能是争冠经历中最艰难的一次。

就拿这场第100胜来说，即使有维斯塔潘的受罚带来的良机，但排位赛中的意外和诺里斯/迈凯伦成为了意外的拦路虎，让梅赛德斯和汉密尔顿在比赛日不敢有任何稳操胜券的心理。索契的比赛后，汉密尔顿只在车手积分榜上反超了维斯塔潘2分。还有7场比赛的情况下，2021年车手世界冠军鹿死谁手真的很难说。第八冠对汉密尔顿来说，并不像原本外界或业内人士认为的那样是轻易可及的。

汉密尔顿从来不对纪录特别感冒，也总是在第一时间难以表现出来。除了感谢车队、个人团队、父母和车迷，他只是轻描淡写地说道：“这是一个神奇的时刻。我只能梦想着我还在这里，有机会去赢比赛，与这些在我职业生涯后期遇到的天才车手们对抗。我们继续与梅赛德斯一起建设未来，既有赛道上实现的，还有赛道下要做的。”