新规则微调+队友的适应性 维特尔新旅程开局艰难

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

时隔两年，巴库的比赛在尾声时刻发生了惊人的大逆转。所有的疯狂之中，正在激烈争夺世界冠军的汉密尔顿和维斯塔潘双双没有积分后，诞生了一个令人意外的领奖台车手组合。获胜的佩雷兹和拿到第三名的加斯利，一如既往收获了掌声，但更令外界激动甚至普天同庆的，是身穿绿色赛车服的维特尔站在亚军的台阶上。

外界的兴奋甚至超过了维特尔本人，围场里没有车手不向他送上祝贺。而刚刚又度过一个灾难周日的梅赛德斯，也在社交媒体上加入了“每个人都是Seb粉”的欢呼中。之后，F1竞赛总监罗斯·布朗在个人专栏里指出德国人“重生了，恢复了活力”。

不争的事实是，维特尔今年加盟阿斯顿·马丁之后的开局并不顺利，而且在某种程度上比他去年在法拉利时更显得挣扎。

巴林季前测试里，德国人因为赛车的机械故障，是所有20位车手中里程数最少的。揭幕战周末，他着实出师不利：先因为在排位赛里没能在黄旗下有效减速，被罚到末位发车。比赛最后阶段，他因为引发了与奥康的相撞，不仅掉出积分区，还受到了处罚。

前四场比赛期间，维特尔只在葡萄牙勉强跻身排位赛Q3阶段，但最好的完赛成绩仅仅是第13名。这肯定不是他决定加盟阿斯顿·马丁时希望的局面。

奥地利前F1车手、曾经效力过法拉利的博格认为，不善于应对压力是维特尔的致命伤。“塞巴斯蒂安是一位四届世界冠军，是优秀的车手之一，这毫无疑问。但是，他在压力下的反应从不好。当里卡多去到红牛时非常强势，给塞巴斯蒂安很多压力，让他难以招架。在法拉利也同样如此。”

在赢得过10场大奖赛的博格眼中，维特尔“不自由、不够放松”，已经“来到了职业生涯的尾声……可能到了不想冒所有风险、或者不能像从未取胜过那样去战斗的阶段”。这样就导致了“他开始犯错，人们开始质疑他。然后压力一点一点积聚，而他不喜欢压力”。

然而，维特尔的确有些不走运，规则的微调恰好对他的新东家打击最大。今年的AMR21赛车与去年的梅赛德斯W11有着极高的相似度，受底板规则修改的影响，相比去年佩雷兹驾驶下赢得过比赛的那辆赛车，在竞争力方面大打折扣。梅赛德斯同样在季前测试里遇到状况，但依靠着运作方面优势，赛季正式开始后就改善了问题。而资源有限的阿斯顿·马丁，只是需要花更多时间去克服困难。

让局面对维特尔更糟糕的，是比他小11岁的斯特罗尔看上去只是对赛车没有那么挣扎，并在前两场比赛里拿到了积分。虽然很多人对这位加拿大车手的能力持保留意见，认为他是靠着父亲财力的铺路才走到今天。但是他有自己的特点，可能就是当赛车表现飘忽不定，需要车手依靠直觉来驾驶时，他的表现总是很惊艳。他在2017年蒙扎获得第一排发车位，又在去年土耳其排位赛里拿到杆位，赛道都处于抓地力极低的雨天状态。

维特尔需要时间适应新赛车是可以理解的，但他的四届世界冠军身份，以及他在法拉利最后两年的历史，难免让人觉得他又陷入不良循环的怪圈。就连布朗也坦言，此前他“不确定阿斯顿·马丁签约维特尔是正确的决定”。而当年提携他成为四届世界冠军的红牛赛车顾问马尔科博士，更是认为“他应该休息一年，恢复自我，想清楚他想要什么”。