梅奔难逃“没有完美赛季”的诅咒 今年来的早了一些

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

梅赛德斯在积分榜上不处于第一，倒不是第一次。2017和2018赛季的前几场比赛，法拉利都霸占过领头羊的位置，但进入中期之后，德国车队在完成赶超后一点一点扩大优势，就此奠定胜局。

然而，2021赛季不同之处在于，如今的红牛比当时的法拉利战斗力更强，尤其是维斯塔潘在过去五场比赛里全部名列前二，一副杀气腾腾的样子。同时，本赛季的规则修改，让卫冕冠军车队处处受到限制。让这场势均力敌的战斗，只需要一点细微的偏差，天秤的重心就会改变。

有意思的是，梅赛德斯就像被施了诅咒一样，虽然从2014年开始连续七年包揽了车手和制造商世界冠军，但每个赛季总有一场灾难级的比赛。2014年，汉密尔顿和罗斯伯格在斯帕相撞；2015年在新加坡的溃败；2016年在巴塞罗那的内耗撞车；2017年在摩纳哥输给法拉利；2018年在奥地利双车退赛；2019年在霍根海姆主场蒙羞；2020年在巴林第二场比赛里的进站噩梦。

但今年在摩纳哥，梅赛德斯只是输得相当难看。从周六开始，汉密尔顿就没有竞争力，而且比博塔斯对赛车更加感到挣扎。比赛中，车队试图通过早进站的策略，帮助汉密尔顿超过红牛二队的加斯利，但在计算上出现了失误。此时，原本应该能至少登上领奖台的博塔斯，亲历了匪夷所思的一幕，因为进站时右前轮无法卸下而直接退赛了。

是天灾，还是人祸？或许都有，或许又都不全是。但可以肯定的是，红牛原本已经给梅赛德斯带去了极大的威胁，法拉利又突然加入了竞争，让德国车队的压力更大，使其在追求极限表现的灵界点上出现了比平时更多、更重大的失误。

事实上，本赛季揭幕以来，梅赛德斯没有一个周末轻松过。第一场在巴林，虽然汉密尔顿战胜了维斯塔潘，但是W12并不是赛道上最快的赛车，而且博塔斯在进站时，换胎过程出现了问题。之后到了伊莫拉，如果不是拉塞尔与博塔斯的相撞引出了安全车，汉密尔顿很难在冲出赛道后还能追回第二名。转战葡萄牙，博塔斯在比赛后半段，因为动力单元的传感器问题而失去速度。而在摩纳哥之前，梅赛德斯换胎团队的总体表现，很明显不如竞争对手。

前四场比赛，包括季前测试，梅赛德斯在不完美的情况下，还是依靠整个车队强大的综合实力，弥补了相对较小的失误。然而，在不容犯错余地的摩纳哥，任何瑕疵的影响只是被放大，甚至到了难以弥补的程度。

从历史上来看，没有任何车手和车队能在整个赛季里做到绝对的完美。最好的例子就是1988年，即使迈凯伦/塞纳/普罗斯特那么不可一世，也没有实现全胜。今年有多达23场比赛，比过去制造了更多可能出错的机会。无论梅赛德斯还是汉密尔顿，从前都没有做到过整个赛季没有一点失误，本赛季只是出现得早了一点。