红牛二手车佩雷兹还未完全释放 成绩提升刻不容缓

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

在巴塞罗那惜败于汉密尔顿之后，维斯塔潘在接受荷兰电视台采访时说“终究，我总是一个人战斗”，暗示被给予很高期待的新队友佩雷兹无法提供支援，让他始终以一敌二，孤立无援。

说起二号车手，巴里切罗、马萨、韦伯被认为树立了最好的标准——尽管这对他们自己有些残酷。那就是除了最终愿意放弃个人利益之外，必须有相对很快的速度，能在排位赛和比赛里把竞争车队的车手压制在身后。甚至莱库宁在他的第二段法拉利生涯里，大部分时间实质也是这个角色。

就佩雷兹来说，在印度力量/赛点的七年里，他一次又一次地展示了自己的速度和战斗精神。去年在巴林第二个周末的获胜，对他实至名归。但只是，在加盟了红牛之后，对他的评判标准，显然高于他在中游集团竞争时。

过去四场比赛里，佩雷兹得到了32分，得分率30.77%，落后维斯塔潘48分，位列车手积分榜第六；在葡萄牙的第四名，是他目前最好的成绩。这个开局，肯定是优于阿尔本和加斯利同期的成绩。但是把标准抬高一些，他还没有在任何一场比赛里排名高于梅赛德斯的车手。就算博塔斯在伊莫拉退赛时，他未能挤入积分区。这也是他积分落后于诺里斯和勒克莱尔的原因。

不可否认的是，只有一天半的季前测试时间，让佩雷兹适应红牛赛车可能需要花比过去更久的时间，毕竟RB赛车与他之前驾驶了七年的印度力量/赛点赛车，在特性上有相当大的差异，并且本田引擎的驾驶性也与梅赛德斯不同。

当然，佩雷兹还是有闪光点的。在伊莫拉，他代表红牛参加的第二场排位赛里，他获得了第二名。虽然其中有维斯塔潘最快的那一圈被取消（违反赛道界限规则）的原因，但无论如何，荷兰人自2019年加拿大之后，第一次在官方排位赛成绩上输给队友。不过那个周末的正赛里，当维斯塔潘获得了赛季首胜时，佩雷兹却在第二次安全车后，处于第四名的情况下，因为自己失误打滑，跌出了积分区。

在葡萄牙的周末里，佩雷兹在第一节和第三节练习都稳定在前四位，而排位赛和正赛也都名列第四。这是一个很好的迹象，而加泰罗尼亚赛道原本应该是检验佩雷兹对新赛车掌握程度的最佳场所，因为相比前三条赛道，通过多年的季前、季中测试和比赛，他在这里拥有大量的里程和经验。然而，神秘的肩伤，导致了佩雷兹无法以最好的身体状态驾驶赛车，结果排位赛只有第八名。正赛里，它遭遇了本赛季转投迈凯伦的里卡多的强烈阻击，直到澳大利亚人第二次进站，它才上升到第五位，但留给他追击勒克莱尔的时间已经非常有限。

在今年激烈的争冠大战开局阶段，汉密尔顿四战三胜，获得了94分，得分率达到90.38%。即便是他先前七个夺得世界冠军的赛季，他的开局表现也没如此强势。因此对红牛来说，无论是车队要与梅赛德斯抗衡，还是帮助维斯塔潘争夺车手总冠军，佩雷兹的成绩提升就更加刻不容缓。