预算帽+测试时间减少 梅奔面临技术心理双重考验

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

如果不是汉密尔顿的神勇发挥，如果维斯塔潘没有在4号弯跑出界限，如果红牛的比赛策略可以更好一些，甚至如果比赛的圈数没有少了一圈——因为佩雷兹的红牛赛车在编队圈里出现故障，那么巴林揭幕战的结果可能已经是荷兰人和红牛取得新赛季的开门红。

目前梅赛德斯W12的底盘，改进的空间非常有限，只能是对空气动力学表面做修改，没可能在赛季中带来一辆脱胎换骨的赛车。其中，“低斜率”成了梅赛德斯的敏感词。所谓“斜率”，赛车的前端到后端并非一条水平的直线，因为距离地面的高度不同，一般呈向上的斜坡。尾部离地高，就称为“高斜率”设置，反之就是“低斜率”。

不同的赛车设计理念不同，自然对高斜率和低斜率的讲究不同。修改斜率事关悬挂、引擎包裹、变速箱设计、轴距等因素，绝非想改就改那么简单。更何况，今年启用了修改额度的规则，如果冬歇期没有使用额度对具体的领域做调整，即便有好的法子，也于事无补。

摆在梅赛德斯面前的，就是如何通过其他办法，把W12损失的性能补回来。放在以往，以其团队强大的研发能力，是早晚的事情。然而，预算帽加上浮动计算的“组合拳”，又在风洞和CFD计算机流体力学软件的使用时间方面，束缚了德国车队的手脚。以风洞为例，去年所有车队每周进行测试的上限为65次。但作为去年的年度冠军，梅赛德斯付出的代价是，今年上半年每周只能进行风洞测试36次，工作时限损失将近一半。

唯一可能令梅赛德斯感到公平的是，红牛作为去年的第二名，每周只多了一次的风洞测试时间。而到了6月30日，会进行一次重设，按照当前赛季的车队排名重新分配。但无论如何，要想达到同等的成果，对需要捍卫江山的梅赛德斯来说，是技术和心理上双重的新考验。

既然对硬件调整和升级的余地相当小，梅赛德斯只能把注意力放在软件上，提高“更加细节的方面”，包括：优化W12对于汉密尔顿和博塔斯的驾驶性特性；如何结合赛道特性，理解机械抓地力，在比赛周末为赛车找到更好的平衡；吃透轮胎的性能特点等等。

因为梅赛德斯的赛车总是整体上占优，而且冠军拿到手软，让人很容易忽略其战术团队的贡献。2019年，汉密尔顿在匈牙利以战术挫败维斯塔潘，才是梅赛德斯团队战斗力最充分的体现。如今，到了这对七届世界冠军车手和车队的组合，展现全部真本领的时候了。

2021赛季将是一条漫漫长路。在巴林，所有人见到了红牛是当前的标杆，但不能保证每个周末都是如此。而在苦等了七年后，终于能够让人见到两代F1王者之师的对决，还有汉密尔顿与维斯塔潘两代领军人物的正面交锋，岂不乐哉？