梅奔不再拥有最快赛车 引擎功率降低问题待消除

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

梅赛德斯之所以在F1独领风骚七年，哪怕每个赛季有零星的几场失利，其“武器库”之充实，令竞争对手只能望其项背：引擎动力、峰值下压力、过弯表现，甚至还有DAS系统这样的创新技术。其他车队只能寄希望于银箭赛车有娇贵的性情，或者比赛中出现大意外。但是今年的第一个比赛周末——甚至早在季前测试中——梅赛德斯就知道自己不再拥有最快的赛车，而且在每个领域都不再有优势。

梅赛德斯倒也不是对处于下风感到陌生，特别是法拉利依靠着引擎发起冲击的2019年。不过，德国制造商的团队总能在赛季中途完成关键的升级，不论是动力单元还是赛车方面，都提升到更高的水平，而对手则输掉了赛道下的竞争。然而，2021年只是不同而已，F1为应对新冠疫情采取的节约成本、限制研发的措施，几乎掐灭了这场军备竞赛。

从巴林一役来看，红牛所用的本田引擎即便没有绝对超过梅赛德斯，也达到可以齐头并进的水平。而W12在排位赛里突然出现了引擎功率降低的问题，让德国制造商如临大敌。

本赛季过后，动力单元就要冻结，事实上很多零件已经开始了认证程序。虽然季中有一次修改的机会，但由于Dyno测功机不再可以无限制地使用，可能只够梅赛德斯消除功率降低的问题。因为在可靠性没有达到里程数确认的情况下，贸然升级性能会是不明智之举。但是，时间对梅赛德斯又相当紧迫，因为接下来伊莫拉和波尔蒂芒的两条赛道都有许多直线或高速路段，W12的麻烦可能只是开始。