新赛季首轮研发优于梅赛德斯 红牛揭幕战虽败犹荣

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

在巴林的第二名和第五名，肯定是红牛自2012年以来最强势的赛季开局，尤其在混合动力时代中，他们从未在赛季的第一个周末就那么快地进入争冠状态。

数年来，红牛在巴林表现平庸，很大程度上就是因为车队习惯性的慢热。而今，新规则下RB16B继承了2020赛季结束时RB16的竞争力，让维斯塔潘能够在新赛季一开始就凶猛出击。

表面上看，红牛似乎是受了赛车底板规则微调的恩惠。但真的要说是规则调整针对梅赛德斯，也有失公允。去年英国大奖赛尾声阶段的三起爆胎事故，说明了2020年赛车在下压力不断进步后，速度已经达到了轮胎和赛道本身不能承受的水平，因此必须进行整改，以免更大的安全隐患。既然是处于安全原因，国际汽联就可以强制介入。

正如每次规则修改后，一方的损失总会比另一方大。以去年梅赛德斯W11为灵感的阿斯顿·马丁2021赛车同样性能下降，从侧面证明了这一点。但是无论如何，不能否认红牛在这一轮研发周期的竞争中，比梅赛德斯做得更出色。然而，为什么奥地利车队仍没有登上领奖台最高处？

根据红牛的说法，巴林比赛前半段，维斯塔潘赛车的后轮差速器出现了问题，对速度造成了影响。对原本单圈可以快0.4秒左右的赛车来说，在重载油开始的比赛距离下，优势哪怕不完全丢失，也很快就被削弱。此时，原本应该起到牵制作用的佩雷兹，因为塞车意外而落到了后面，又让荷兰人以一敌二。此时，面对梅赛德斯非常极端的策略，红牛临场的调度略显被动，被逼入对手做的局。

按照梅赛德斯的战术，就使用硬胎帮助汉密尔顿抢到维斯塔潘身前，堵一把对手较晚换上的轮胎无法长久保持强劲的速度，或者自己的“七冠王”能够守住位置。倘若维斯塔潘真的超车得手，那么汉密尔顿和梅赛德斯也会输得心服口服。

站在红牛的角度，专注于自己的策略，也没有错，显示了其对RB16B速度有充分的信心，而且险些成功。只是维斯塔潘在超过汉密尔顿的同时，因为弯违反了赛道界限的规则，不得不把位置交还，并在这个过程中失去了节奏。如果再给他一次机会，他一定不会犯下同样的错误。

在整个周末赛车都有优势的情况下，屈居第二名对红牛全队自然失望至极。但乐观的是，红牛上赛季两次战胜梅赛德斯，先是在70周年大奖赛上得益于对手受制于轮胎，之后的阿布扎比收官战则是德国车队早就停止研发且又受轮胎困扰，多多少少含金量有所不足。而本次在巴林，奥地利车队可以说虽败犹荣，只要能维持RB16B的状态，同时理解梅赛德斯的作战思维，接下来的22场比赛里才是重头戏。