巴林红牛小试“牛”刀 成年度冠军有力争夺者

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

“得揭幕战者得天下”，早已被证明不是百分百成立，法拉利在2017和2018年连续先扬后抑，就是最好的反面例子。尽管这是自2014年F1进入混合动力时代以来，梅赛德斯唯一输掉过的两场揭幕战，但在整个赛季的跨度里，其车队的综合实力仍然占据上风。

然而今年在巴林，红牛RB16B在整个周末里拥有压倒性的单圈速度优势。汉密尔顿已经在排位赛Q3里跑出了极限水平，但维斯塔潘的最后一个冲刺圈依然势如破竹，以0.388秒的优势霸气地夺下杆位。

虽然梅赛德斯包揽了过去七年的所有世界冠军，但从2017年规则不断修改开始——在很大程度试图削弱这支冠军之师的统治力，萨基尔赛道对银箭赛车并不友善，至少相对其还未尝过败绩的索契和铃鹿而言。

2017年，法拉利虽然在排位赛不敌梅赛德斯，但以更快的比赛速度在巴林获胜；一年后，维特尔在Q3里以0.166秒力压博塔斯，紧接着收获了杆位制胜。2019赛季，SF90进一步扩大优势，勒克莱尔的杆位圈领先对手0.324秒，而摩纳哥人对胜利势在必得，直到尾声阶段遇到了动力单元故障。去年，多亏了汉密尔顿，梅赛德斯自2016年后第一次在巴林统治周末。

然而，这些年梅赛德斯的比较对象一直是法拉利，本赛季是红牛第一次真正成为的过车队的挑战者。以巴林为例，红牛赛车的进步十分明显：2017年排位赛Q3里，红牛落后梅赛德斯多达0.7秒；2018和2019年两者分别相差0.274秒和0.562秒；去年11月的那场比赛中，维斯塔潘落后汉密尔顿的杆位圈0.414秒。

因此，时隔四个月后，红牛实际在萨基尔赛道的杆位争夺里净胜梅赛德斯0.8秒，而且优势比2018和2019年法拉利胜出时更大。

在整个巴林大奖赛的历史上，红牛只有两次拿到杆位的纪录，分别在2010和2012年，胜率为50%。前一次，维特尔遭遇了引擎问题，被紧追不舍的阿隆索为法拉利夺走胜利。那两个赛季，巴林一次承办了揭幕战，一次则是第四轮，而维特尔的争冠之旅虽然坎坷，但都通过逆转的方式笑到了最后，红牛也拿下制造商锦标。如果说其中能带来参考的话，那么就是只要红牛在赛季初有一辆好车，一定能成为年度冠军的有力争夺者。