维斯塔潘“让出”冠军？F1巴林站赛道限制问题引热议

体坛周报全媒体记者 段伊伊

F1新赛季揭幕战巴林大奖赛以梅赛德斯车手汉密尔顿的险胜告终，而萨基尔赛道的4号弯则成为了比赛的胜负手。红牛车手维斯塔潘正是在这一弯角完成超车时四轮出白线违反规定，不得不交回领跑位置。从排位赛到正赛再到赛后，下至车手上至领队都对4号弯所谓的“赛道限制”颇有微词。

根据巴林站赛事手册，在自由练习赛和排位赛中，车手如果在4号弯出现四轮出白线即超出赛道限制的情况，当圈成绩将被取消，在正赛中则不存在这一限制。但如果车手在正赛中超车时因为四轮出白线获利，则需要马上交还位置。

排位赛中，红牛的另一位车手佩雷兹正是在第二节初期因为四轮出白线，导致首圈成绩无效，在第二次继续使用中性胎进行冲刺时，在所剩时间和速度上都不再有优势，就此无缘第三节。正赛第53圈，维斯塔潘在进入4号前已经紧跟在领跑的汉密尔顿身后，并且注意到七冠王车前的慢车对他有一定的阻碍作用，随即选择发动攻势。但因为完成超车时超出赛道限制，红牛车队接到赛事干事通知，维斯塔潘只能在通过10号弯后把位置交还给汉密尔顿，也就此错失争夺分站赛冠军的最好机会。

“如果我没有立即交还位置，那么对于汉密尔顿来说就是不公平的，”尽管因此“让出”冠军，但维斯塔潘在赛后的发言还是极具体育精神，“如果我交还得太迟，那么马上就会来到DRS可以使用的区域，那样我就会很轻松地超越他，所以我必须在出10号弯时就完成交还。在那之后我能跟住汉密尔顿已经是出乎意料了。我在通过13号弯后出现了严重的转向过度，我的轮胎情况也不足以支撑再一次进攻。当然我的轮胎还是要比汉密尔顿新上十到十一圈，但是在两车距离拉近到1.5秒后，这样的优势稍纵即逝。而且当时场上的风向也不利于我超车。”

其实维斯塔潘也考虑过不交还位置而在赛后接受罚时处罚，毕竟考虑到红牛在本场的速度优势以及汉密尔顿轮胎衰竭的情况，在最后三、四圈中拉出五秒的差距也并非完全没有可能。但红牛还是选择了更为合规和稳妥的方案。“很遗憾在比赛的最后时刻汉密尔顿还拥有足够的速度来进行防守，”红牛领队霍纳谈到，“我们无法保证（如果不交还位置）惩罚是不是五秒，所以维斯塔潘最后的举动是正确的。”2017年美国大奖赛中，维斯塔潘就曾经在最后一圈通过强势驶入内线对莱库宁完成超越，但最后还是因为超出赛道限制而收到五秒罚时，也因此交出领奖台位置。

而不只是红牛车队对“赛道限制”有疑议，获得冠军的梅赛德斯车队也对这一规则表示疑惑。根据统计，在全场56圈的比赛中，汉密尔顿有29次在通过4号弯时四轮出白线，在比赛的最后阶段，汉密尔顿接到车队通知，如果再有超出赛道界限的行为就会受到警告乃至惩罚。

梅奔领队托托·沃尔夫就对赛会干事频繁更改标准表示不满：“在比赛一开始，在4号弯走大是没有问题的，但比赛进行到一半干事突然通知我们如果一直这么做，这一行为将被视为获利并且会有潜在处罚。但比赛最后，我们又因为这个标准赢得了比赛，因为根据规定，维斯塔潘的行为的确是获利了。我希望在相关规定上赛会干事能够保持一致，我们需要对规则有明确的解释，而不是把它变成一本莎士比亚的小说去解读。”

赛后本站的赛事总监迈克尔·马西也给出最终解释，强调正赛中车手超车时四轮出白线就会被视为获利，而在其他情况下，除非多次重复此行为而将被考虑为获利，否则不会对这一行为予以处罚。