汉密尔顿再现强大实力 但梅奔的好日子快到头了

体坛周报全媒体记者 段伊伊

引入预算帽、沿用2020赛季部分赛车设计、少数车队提前放弃研发……在新规来临前被认为可能会“平平无奇”的2021赛季，汉密尔顿和维斯塔潘在揭幕战上用争夺到最后一圈，胜负不过毫厘之间的表现给了所有人惊喜。

新赛季季前测试，红牛力压连续七年斩获车队总冠军的梅赛德斯，成为更被看好的一方。揭幕战巴林大奖赛自由练习赛和排位赛的结果也印证了这一点，维斯塔潘不仅领跑三节练习赛，更是在排位赛中击败历史杆位纪录保持者汉密尔顿，两人的最快冲刺圈差距接近0.4秒。

正赛中，维斯塔潘杆位发车，但由于红牛另一位车手佩雷兹排位赛成绩一般，又在暖胎圈遭遇赛车故障，只能从维修通道出发，荷兰车手只能再次陷入过去几个赛季多次出现的“一打二”情况。全场比赛，自知速度不占优的梅赛德斯两次安排汉密尔顿率先进站，以求占据战术上的先机，而如果不是车队在博塔斯第二次换胎时出现失误，在维修区花费多达10.9秒，维斯塔潘的第二次进站时间就需要大大提前，从而陷入被动。少了博塔斯的牵制，维斯塔潘最终比汉密尔顿晚了11圈进站，也成就了比赛最后阶段精彩的追击。

第40圈出站后还落后汉密尔顿8秒左右的维斯塔潘，在第53圈将差距缩小到1秒以内，然而他在4号弯完成超越时四轮驶出赛道，根据赛会干事指示只能马上交还位置。虽然此后维斯塔潘一直紧跟在汉密尔顿身后，但在丧失新胎优势后他难以再次发动攻势，最终屈居第二。

“很遗憾只获得了第二名，”维斯塔潘在赛后说道，“比赛结果证明了在赛道上位置是非常重要的，尽管你的轮胎状态可能更好。我在追近汉密尔顿的时候感觉很好，但一旦到了他的身后，加上风对低速弯的影响，我的轮胎就失去了抓地力。当然我的抓地力还是比汉密尔顿要好一点，但不足以完成超越。”

红牛领队霍纳承认车队在正赛中对二停策略进行了实时修改，选择晚进站以获取轮胎优势，但唯一棋差一步的，是没有算到汉密尔顿能够在赛道上完成对维斯塔潘的防守。

在速度处于劣势且轮胎衰竭更严重的情况下，汉密尔顿再次用强大的驾驶能力证明了自己七冠王的称号并非浪得虚名。“比赛太困难了。提前进站肯定是有风险的，但为了反超维斯塔潘我们必须这么做。红牛车队在整个周末表现都很好，所以我们只能在策略上做出改变。我们在使用最后一套轮胎时非常挣扎，一方面需要保胎，一方面又需要保持一定的速度。幸好我还是把他防在了身后。这是我近期比过最艰难的一场比赛了。”

尽管红牛没能以一个冠军开始新赛季，但考虑到他们和本田引擎的强势提升，汉密尔顿过去几年在正赛“巡航”的好日子很有可能一去不复返。那些艰难的比赛，才刚刚开始。