梅赛德斯不快未必是烟雾弹 后期改良能力定胜负

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

每年的季前测试总是充满了迷惑性，而今年只有三天的时间里，七届世界冠军梅赛德斯更是“名落孙山”，更是叫人看不得真切，猜不得透彻。难道2021赛季真要天下大乱？

过去七年来，梅赛德斯不是第一次不是季前测试里的标杆车队。就拿2017到2019年来说，都是在巴塞罗那进行的冬季测试，单圈速度最快的都是法拉利。

当然今年的巴林测试，梅赛德斯的确开局不利。第一个工作日的上半天，就因为变速箱的相关故障而基本浪费，少说落下了相当于一场巴林大奖赛的里程数。三天下来，向来以可靠性著称的卫冕冠军只完成了304圈，在十支车队中排名垫底，着实令人没有想到。

总时间榜上，汉密尔顿跑出的梅赛德斯最快时间1:30.025，相差维斯塔潘的最快圈整整一秒，仅列第五位。但是因为载油量的不确定、赛道温度的差异，这种比较并不直接作数。德国车队真正棘手的问题，从两位车手的驾驶来看，是W12赛车的操控性没有达到理想水平。

汉密尔顿不只一次在赛道上打滑，连他自己也承认罕见，而他无法对W12的尾部平衡满意。博塔斯也多次跑出赛道，包括最后一天里进行长距离模拟时，两次在13号弯出现严重的转向不足。这显然与底板规则的调整有关，在最接近后轮的位置被削去了一小块三角形，但足够使赛车失去10%下压力。为了不让对手“抄功课”，梅赛德斯在发布赛车时隐藏了W12的底板。但现在让人不禁纳闷，是否这款新底板的设计出了偏差？

然而梅赛德斯已经不止一次展现出令人惊叹的后期改良能力，最好的例子就是2019年的W10在第一轮测试时情况很不理想，但在第二轮测试换了新套件后就有起色，而到了墨尔本揭幕战时恢复了冠军实力。不仅如此，上赛季德国车队多次在比赛周末周五落后红牛，然而到了排位赛就完成赶超。既然拥有如此强大的连夜数据分析和调整能力，而巴林测试到今年第一场排位赛之间有11天的时间，梅赛德斯造出一辆“新车”也说不定。

所以当梅赛德斯抛出“比赛速度方面，我们没有红牛那么快”的话时，很可能是真话，只是不等于巴林揭幕战时还维持这样。而就算新赛季第一战“银箭”出师不利，也不能过早断言梅赛德斯倒下，这一点法拉利最深有体会。