法拉利无世界冠军坐镇 塞恩斯能否注入逆境战斗力

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

今年是2007年之后，法拉利第一次在赛季开始时没有世界冠军车手坐镇。这充分证明了马拉内罗一直强调的最重要的信条：车队利益第一。

勒克莱尔2019年下半赛季实现二连胜时，他与维特尔的关系立即被无限放大，最终在巴西上演了“墨菲定律”——两辆法拉利赛车相撞。2020年仅仅第二场比赛，又再次重现了这个场面。不过，可能因为俩人都没有争胜机会，没有激起火药味。从勒克莱尔的性格来看，他应该对维特尔从没有敌意。收官战时，他更是佩戴了一顶向德国人致敬的头盔。

十天前的法拉利发布会上，塞恩斯第一次与勒克莱尔同时亮相，接受媒体提问的洗礼。有几次，当主持发布会的新闻官试着为车手推掉问题时，比诺托授意自己的车手需要应答。在整整一个小时里，这对新组合的互动良好。毕竟塞恩斯26岁，与勒克莱尔没有那么大的代沟。而且与更年轻的诺里斯搭档的两年，让他更能理解如何与“00前”相处。

参赛了六年的塞恩斯，是当前赛道上更换东家最频繁的车手：两年红牛二队、两年雷诺、两年迈凯伦，而他在这三支车队都展现了自己的能耐。赛道上，塞恩斯从不怕与实力上更强的队友较劲。出道第一年就与维斯塔潘“内战”，而在某种程度上，如果不是维斯塔潘的存在，他可能已经是红牛的大红人。之后在雷诺的两年里与霍肯伯格战成1比1平。上赛季初多次遇到意外后，他成功在积分上赶超了诺里斯，连续两年压制了上升势头很猛的英国小生。

但是无论在哪支车队，塞恩斯都得到了同事们的好评，更重要的是不管赛道竞争如何激烈，从没有发生过与队友的纷争。这可能是法拉利挑选他时的一个重要参考因素，马拉内罗不能再承受车手内耗，而是要以集体荣誉为重。

从一贯的表现来看，排位赛的单圈冲刺不是塞恩斯的强项，但他在比赛中冷静专注，正常情况下都能取得与赛车实力相符的成绩。同时，他的最大特点，就是在逆境中顽强战斗。他2019年在巴西第一次收获前三名，就是从最后一位发车。去年两度为迈凯伦从第15位追到第5；在蒙扎虽然最后屈居亚军，但半程被安全车搅乱好局之后，坚定地重新追到第二。

去年法拉利赛车本身问题重重，但维特尔无法挺身而出，不可避免地令所有人感到失望。2021赛季意大利车队的困难不会减少，此时积累了许多逆境经验的塞恩斯可能真的比四届世界冠军更能给跃马注入战斗力。