拉塞尔短暂驾驶梅奔一战成名 未获首胜成最大遗憾

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2020赛季已经落上了大幕。这个非同寻常的赛季见证了太多的破纪录时刻，但是最大的遗憾，要数拉塞尔没能在萨基尔大奖赛里赢下个人F1生涯首胜。

2019赛季加入威廉姆斯之后，拉塞尔在赛道上一直处于最后几位。就连去年短暂回归的老将库比卡也捡到了一个积分，拉塞尔却始终无缘积分区。不过，多次代表威廉姆斯在排位赛里跻身Q2，显示了他身上蕴藏的潜力。

梅赛德斯的召唤无疑给拉塞尔带来第一个得到积分的机会。当然，改换赛车从来不是简单的事情，更何况事出突然。他首先要克服驾驶舱空间狭窄的问题，包括忍受手臂和身体受到的碰擦，不得不穿小一号的赛车鞋来适应汉密尔顿的踏板等。

拉塞尔虽然曾经为梅赛德斯进行测试，但也已经两年之久。W11在全方位远远优于威廉姆斯赛车，特别是下压力方面。这对先前连续15场驾驶没有什么下压力赛车的拉塞尔来说，是极大的信息提升，在周五练习里很快找到手感。

最后一节练习里，尽管拉塞尔看似有些退步，但因为他在尝试不同的调校。等到进入关键的排位赛，对他来说真正的第一场考试，他重新回到了自己的节奏。他在杆位争夺中仅仅输给了博塔斯0.026秒。一方面，萨基尔外圈3.5公里的短赛道结构，缩小了车手之间的水平差异。但是另一方面，毕竟赛车的所有调校都为汉密尔顿定制，拉塞尔需要在个人风格和赛车特性之间找到妥协。

不仅如此，梅赛德斯和威廉姆斯的赛车有着完全不同的方向盘系统，拉塞尔需要在短时间内记住所有的信息。为此，他在酒店房间里对模拟器设备操练了不下100次。尽管如此，他还是在有一次排位赛里不慎触碰到空挡按钮，好在不在关键圈。

“可能最不令我们感到意外的，是他在排位赛里的速度。因为如果你看他在威廉姆斯的表现，很明显他知道如何快速地驾驶赛车，如何把最大性能发挥出来。所以这点不让我感到意外，实际是我们期待的结果。”梅赛德斯工程总监肖夫林如是说。

比赛中，拉塞尔只是更加让人惊艳。发车阶段，他的反应速度比博塔斯快了0.35秒。别看只是那么细微的差别，足以帮助英国车手率先进入一号弯后开始领跑。要知道，拉塞尔上一次领跑比赛，还是2018年在阿布扎比进行的F2收官站。时隔整整两年回到这个位置上，他没有丝毫的生疏，主导着比赛的进程。哪怕是梅赛德斯犯下重大的换胎失误之后，他以最快的速度追回到第二，仍然有机会赢下比赛，直到又一次遭遇爆胎的意外打击。

即便如此，梅赛德斯对拉塞尔整个周末的表现予以了高度认可。车队技术总监艾里森评价道：“我认为我们的主要收获是他深刻地展现了如何驾驭自己，在排位赛的压力下，他绝对使出了浑身解数；在比赛发车时他做得相当出色；在比赛中当他需要果断超车时，他做得非常优秀。这些是领先车手真正重要的优势。我认为尽管比赛结果对拉塞尔是失望的，但他可以满意而归，他已经向世界展示了他的能力。”