排位赛维修区事故不断 雨地乱战维特尔终破怪圈

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

上周末，F1时隔九年在土耳其比赛。2011年获得冠军的，是当时正奔向个人第二个世界冠军的维特尔。然而时光飞逝，今年回到土耳其之前，维特尔在13场比赛中仅仅收获了18分。除了在匈牙利和西班牙分别获得第六和第七，他只有4次拿到积分，而且都是安慰性的一分。

令人沮丧的是，哪怕维特尔在艰险的赛季中挽回过可能更糟糕的比赛，例如在穆杰罗和波尔蒂芒两次在第15位左右发车的情况下进入积分区，避免了更尴尬的成绩。然而，仅仅是因为排位赛结果的负面影响太大，让千辛万苦挣来的一分都显得狼狈，从而陷入了一个悲惨的怪圈。

维特尔很清楚自己面对的难题：排位赛成绩不佳，导致发车位置不利，更容易在开场圈卷入事故，或者陷入更被动的局面，那么必然限制正赛的发挥。很明显的是，现在的F1赛车虽然可以更近地跟车，但如果不能达到明显的圈速差，只要前方的车手不出现失误，就无法进行超车。

在伊莫拉的比赛就是最好的证明。勒克莱尔在第五排发车，维特尔则落在第14位，还掉在威廉姆斯的拉塞尔身后。第一圈，德国人又被打滑失控的哈斯车手马格努森蹭掉了鼻翼的端板。

但是此后，当维特尔处在空旷区域里跑自己的节奏时，他保持着不错的速度，通过一停让自己得到了进入积分区的机会。考虑到赛车鼻翼受损后的空气动力学效果的影响，这已经是相当不错的表现。然而换胎过程中的差池，让他前功尽弃，只能接受第12名的结果。

总结下来，赛车的单圈速度不济，让维特尔只能在比赛里采取长跑的策略来设法挽回，但是维修区团队屡屡在关键时刻掉链子，抵消了他的努力。今年这样的故事在维特尔身上发生了一遍又一遍。

直到在伊斯坦布尔公园，维特尔看起来本赛季第一次从周五练习一开始，就对赛车有不错的感觉。在像冰面一样滑的新铺设沥青的赛道上，两辆法拉利赛车在干地上紧随占据先手的红牛，领先已经完成卫冕大业的梅赛德斯。可惜排位赛变成了雨战，使得SF1000究竟是否进步没有得到展现，也在Q2就遭到了淘汰。

周日的雨战完全是不同的参考，雨地条件降低了赛车性能的因素，放大了车手个人发挥能带来的不同，同时还有运气和车队应变能力的影响。在本就很滑的赛道上，大雨让赛车更加变成了“赛艇”。当汉密尔顿、维斯塔潘、莱库宁、勒克莱尔一个个都多次遭遇惊险的打滑或跑出赛道时，近年来常常无故失误的维特尔，倒成了全场最稳健的车手。

显然，在开场圈上升到第三，跑在两辆赛点赛车之后，给维特尔之后的比赛奠定了良好基础。事实上在第二次进站更换半雨胎之前，他牢牢守在最终获胜的汉密尔顿之前。英国人在超过佩雷兹之后，出人意料地改成一停，在尾声阶段索性把半雨胎耗尽，当成干胎来用。如果维特尔没有第二停是否就能获胜，成了哥德巴赫猜想。