法拉利赛车性能成迷 队内打压维特尔阴谋论不成立

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

自从5月份维特尔与法拉利分道扬镳一事确定后，这位四届世界冠军在2020赛季重新启动之后就举步维艰。固然法拉利遭遇了车队历史上的最低点，变成了第二级别的车队，但是看看勒克莱尔不断闪光，维特尔突然让人觉得成了任何人都能取代的车手。哪怕是替补参加了3场比赛的霍肯博格，看上去状态更加出色。

撇开2007年维特尔中途加盟参加的8场比赛，无论从哪个角度来说，今年肯定是他F1生涯最糟糕的赛季。不仅如此，从周五、周六和周日的排名来看，没有任何改善的迹象。什么牵绊了维特尔，成为了本赛季的最大谜团之一。为什么当勒克莱尔能多次跻身前二排时，尤其是下半赛季开始后，维特尔却连续10场（包括土耳其）连Q3都无法够到，让人百思不解。

法拉利声称两辆赛车没有区别，两名车手在数据上也只有细微的不同。但是最终，每个迷你计时段从入弯到出弯的微小差距，一点一点叠加后，变成了一条看似难以逾越的鸿沟。

维特尔能够被红牛相中，又成功夺下4个世界冠军，对赛车极限的提取能力是他的最大优点之一。然而他承认今年的SF1000赛车，无论他怎样调整驾驶，都无法达到他的“甜蜜点”，否则局面就可以改变。德国人解释说：“我认为不是赛车操控的问题，你总是需要去适应赛车。从卡丁车到F1都是如此，而且这方面对我从来不是问题。今年我已经试了一切方式来解决，但很明显还是缺少什么。”

实际上，维特尔缺少的就是赛车的单圈抓地力，勒克莱尔正是因为能做到这一点而表现好很多。很多人暗示法拉利对维特尔的赛车做了某些保留，让他处于先天劣势，但是这种猜测完全站不住脚。

就算车队年度成绩再糟糕，年度奖金仍与成绩挂钩，哪怕法拉利拥有其独享的“忠诚费”。从制造商积分榜形式来看，法拉利位居第六，与“争三集团”的三支车队长时间相差30分之多。虽然有难度，但不代表不可能提升。土耳其之后，他们只落后第五名的雷诺5分，甚至以极乐观的态度来说，在还剩3场比赛情况下，与第三名的赛点的24分差距也并非不可能追上。每提高一个排名，就是数百万美元的收入，尤其在经济形势特殊的2020年，这非同小可。因此，法拉利绝对没理由故意打压一辆赛车的车手，哪怕他即将离开。