梅赛德斯向跨界市场进军 F1七冠王只是开始？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利能够自称代表了F1，除了总冠军数量之外，源自参加了每一个赛季的底气。而莲花、威廉姆斯、迈凯伦除了成绩之外，能被列为最伟大的车队之一，归功于其在技术领域引领风潮的贡献，例如莲花开创的地面效应、迈凯伦对整车碳纤维材料的使用、威廉姆斯的主动悬挂，甚至还有布朗车队的双层扩散器。

相比于50年代著名的银箭W196赛车在引擎技术上的创造性，如今的W系列赛车，尤其是从W05到W11的技术革新被低估。今年的双轴转向系统（DAS）因为一部分位于驾驶舱，所以被电视镜头捕捉到，但只能说是冰山一角。更多时候，银箭赛车底盘的优越性能被引擎的强大抢去风头。正如技术总监埃里森指出，车队无止尽的创新都隐藏在赛车的内部。

F1是戴姆勒对梅赛德斯该品牌所做的体育营销的手段之一。作为车队60%的股份拥有者，连续多年收获双料世界冠军，为其带来丰厚的奖金，能够循环投入到车队。不过近年来戴姆勒做出了战略调整，不再单纯地投入，也开始进行输出工作。

首当其冲的就是梅赛德斯从2019/20赛季开始，以厂商车队的形式参加电动方程式（FE）。前比利时F1车手范多恩在最后一回合取得了胜利，另有两次领奖台入账，获得了车手积分榜亚军，而德国车队在首秀赛季名列季军。

为了参加FE，梅赛德斯在2018年底关闭了其多年来的德国房车大师赛（DTM）项目，并且在布里克斯沃斯的梅赛德斯高性能动力系统工厂进行电池的维护和开发。同时，曾经协助罗斯伯格赢得2016年世界冠军、之后与博塔斯合作的的比赛工程师托尼•罗斯，出任FE车队总比赛工程师。业内人士相信，如果梅赛德斯拿出其对F1的投入参加FE，只要通过比赛积累更多对电能管理的经验，将很快成为总冠军的有力争夺者。

与此同时，梅赛德斯也效仿了威廉姆斯、迈凯伦、红牛，成立了专门的应用科学部门，向其他行业提供跨界的技术服务，其触角已伸向环法自行车赛、美洲杯帆船赛和电动摩托车领域，而且瞄准了航天工业，目标向海、空、路全面扩张。

从这个角度来说，近期有关戴姆勒出售梅赛德斯F1车队的传闻着实站不住脚。因为显然其试图与其他车队争夺应用技术工程领域的市场。巧妙的是，通过技术输出换取资金和赞助，降低了本身在F1项目中的投资，可谓一举多得。

明年起实施的预算帽将限制车队的年度成本，但是梅赛德斯显然已经找到了安置人员的好方法，避免了人才流失以及壮大竞争对手。不变的物质、人力资源，加上一贯的专注度，梅赛德斯创造更多F1赛道纪录的劲头可能只是刚刚开始……