第八支跨规则夺冠车队 梅奔强大不止于混合动力

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1已经进行了71年，梅赛德斯算上50年代中期的参赛，以厂商车队身份只参加了13个赛季，持久度显然不如法拉利、雷诺为首的汽车制造商。但是在如此短的时间里，德国车队取得的成就首屈一指。

梅赛德斯的统治始于2014年，归功于强大的混合动力单元。但是，哪怕2017年技术规则的突然改革也未能阻止其垄断。当时，通过加宽定风翼等空气动力学改革来增加赛车的下压力，迫使车队在赛车底盘的设计理念上进行改变。

2016赛季上演了汉密尔顿与罗斯伯格之间惊心动魄的世界冠军大战。梅赛德斯的团队在赛季中后期维持W07赛车性能的同时，已经开始按照新规则打造W08赛车。尽管被形容为“歌姬”的赛车有着瑕疵，但银箭依然守住了王朝。自那之后，在法拉利的冲击下，德国车队越战愈勇。

去年，无论是试图改善后车追击效果的鼻翼规则调整，还是法拉利“作弊”的动力单元，最终依然没能从本质上撼动梅赛德斯。一个冬天的时间里，银箭位于布莱克利和布里克斯沃斯的两个工厂只是更拼命——且合法地——榨取了其产品的性能，让今年的W11赛车更加无敌。

在不同规则时期夺冠，足够让梅赛德斯与其他7支跨规则夺冠的车队比肩，他们是法拉利、迈凯伦、威廉姆斯、莲花、布拉汉姆、贝纳通/雷诺，以及梅赛德斯的最早的前身提利尔（Tyrell）。