梅奔结束本季赛车研发 红牛能否成为最后搅局者？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

如果还指望有谁阻止梅赛德斯或汉密尔顿，那么只有可能是红牛和维斯塔潘。

虽然2020赛季延迟了近4个月开始，赛程比起原赛历也减少了5场，但不变的是梅赛德斯在开局和中段一如既往的强势，已经为夺冠打下牢固的基础。与此同时，红牛与过去一样在赛季初慢热，从中期开始随着赛车升级的启用而进入状态，除了2018赛季略有不同。

与2017和2019赛季一样，今年的RB16赛车在打造完成后充满了瑕疵。车队在季前测试里就已经意识到，赛车后部的平衡成为最突出的问题，使得其操控性大打折扣。当维斯塔潘靠着个人能力弥补不足时，阿尔本的发挥完全受到限制。虽然维斯塔潘在70周年大奖赛为红牛拿下了本赛季第一场也是目前唯一的胜利，但是整体而言RB16无法挑战梅赛德斯W11。

不过随着进入下半赛季，红牛从索契开始逐步用上了升级套件，两款赛车在排位赛里的差距有了明显的缩小，同时在正赛的长距离速度方面，也能够在一段时间里势均力敌。依照奥地利车队的一贯做法，会把研发持续到赛季结束，因此后半程成绩提升成了其常态。

梅赛德斯每个赛季的策略刚好就是恰恰相反，在中后期就结束了当季赛车的研发，从而把注意力转移到后一个赛季。根据调整后的新规则，2021年会沿用今年的赛车，底盘的大部分结构都将受到冻结，只能在冬天按照非常有限的配额进行小范围的修改。根据梅赛德斯领队沃尔夫所说，车队在“很久以前”的斯帕就完成了W11赛车的最后一次升级，所有在周五启用的新套件都是为下赛季进行准备。

所以，尽管很多人都希望红牛留给在2020赛季余下的时间里，给梅赛德斯制造麻烦，但很可能只是隔靴搔痒，不会影响最终的结果。而且，如果历史有说服力的话，接下来这两大豪门之间的差距很有可能预示了2021赛季开局的格局。