汉密尔顿PK舒马赫数据更胜一筹 轮番较量各代强手

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

虽然舒马赫与汉密尔顿曾经在赛道上有过交集，那就是当德国人在2010年复出征战到2012年结束的三年里，但本质上俩人属于不同时代。年代不同、规则不同、赛车不同，这是F1在做历史对比时最大的壁垒。但可以参考的是，汉密尔顿、舒马赫与各自同年代车手的横向比较。

舒马赫总共在306场正赛里发车，胜率为29.7%，登台率50.7%，杆位率22.2%，头排发车概率37.9%；汉密尔顿目前参赛261场，胜率达到34.9%，登台率61.3%，杆位率36.8%，头排发车率59.4%。就这些来说，英国人对竞争对手的优势，比他的前辈更大。

舒马赫作为塞纳/普罗斯特一代的接班人，在90年代中期与达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫“为敌”，之后对手换成了哈基宁、库特哈德。2001年，他赢下比利时大奖赛，他打破了先前由“教授”普罗斯特保持的51胜纪录，就此坐上分站获胜次数最多车手的宝座。接着，他把标杆提高了整整40场，而且一坐就是19年。

显然，2000至2004是舒马赫最巅峰的时期。而以他在2006年与阿隆索大战的状态来看，如果他继续留在法拉利，应当可以在2007和2008年获得更多胜利。

从破纪录的斯帕到2006年在中国上海最后一次拿下分站胜利，德国人在大多数时间里没有遇到真正的强敌，只有莱库宁和阿隆索与他竞争过世界冠军。而除了两任法拉利队友巴里切罗和马萨之外，斩获过胜利的“外敌”有他的弟弟拉尔夫、蒙托亚、费斯切拉、巴顿、特鲁利。

巧合的是，汉密尔顿在舒马赫第一次退役之后的2007赛季来到F1，而且险些就创下新秀夺冠的壮举。但是，哪怕有着如此惊人的“起飞”，并且在2008年摘下总冠军头衔，可能真的没有人预料到这位英国车手接下来的成功，特别是他的发展轨迹。

从2007年在蒙特利尔首次登上领奖台最高处开始，到2012年底离开迈凯伦，汉密尔顿的胜利场数停留在21。此时，维特尔凭借与红牛一起连续三年称霸，被看好有望追上舒马赫的纪录，而英国人则陷入了一段瓶颈时期。

即使是2013年他拿到了加入梅赛德斯后的第一场胜利，甚至是2014年第二次夺冠时，也还没有让人看到能达到今日成就的迹象。不可否认，法拉利、红牛、迈凯伦输在了混合动力时代的起跑线上，间接为梅赛德斯创造了独霸天下的好机会。

汉密尔顿始终相信，车手是一个“方程式项目”取得成功不可或缺的“螺丝”，因为活生生的人作为驾驶者，比电脑计算出的数据更加真实，也是最终排除任何可变因素达到目标的操作者。

在他代表德国车队拿到70场胜利期间，经历了三年与罗斯伯格在赛道上、心理上的战斗。正是这场旷日持久的拉锯战，真正凸显了英国人为何能在这个时代独孤求败。罗斯伯格带着2016年世界冠军头衔“开溜”时，而汉密尔顿还是一如既往的平静，觉得自己仍有上升的空间。虽然现任队友博塔斯在数据和施加压力方面不如他的前任，但也是不可掉以轻心的对手。

“外敌”中，汉密尔顿面对过阿隆索、维特尔、里卡多、维斯塔潘这些难缠的对手，如今又增添了勒克莱尔。其中，20出头的维斯塔潘和勒克莱尔还远未到达高峰，却已经在个人技术和战斗技巧上迅速接近。这意味着如果2022改革不能彻底颠覆梅赛德斯，也至少大幅度缩小车队之间的差距，那么将有机会见证汉密尔顿与年轻一代真正的直接对话——而他早已为之期待多时。