本田2021年底退出F1 红牛与维斯塔潘面临艰难抉择

体坛周报全媒体记者 段伊伊

当地时间10月2日，本田在官网宣布将于2021年底退出F1。一石激起千层浪，目前仍在使用本田引擎的红牛、小红牛车队将转向哪家动力单元供应商？维斯塔潘的世界冠军追逐之旅再添难关？原本被看好进入F1的日本车手角田裕毅前路被断？

这已经不是本田首次退出F1了。受全球金融危机影响，时任公司CEO的福井威夫在2008年年底宣布为了保护核心商业行为和未来的安全而决定退出，并且在短期内没有计划继续向F1提供引擎的计划。2015年，本田作为迈凯伦车队的引擎供应商回归，然而在很长一段时间里，他们都活在阿隆索那句闻名围场的无线电通话阴影下——“GP2 engine(GP2引擎)”。直到2019年奥地利大奖赛，本田才得到混合动力时代的首个分站赛冠军，维斯塔潘手指Honda标志登上领奖台的照片席卷各大日媒。在此期间为了改进引擎表现，本田赛车部门甚至咨询了公司内负责航天项目研发的团队。截至2020年9月，本田在与红牛及小红牛车队的合作中共拿下五场分站赛胜利。

对于此次退出原因，官方的解释为：“汽车工业正在经历百年一次的转型，本田的目标是‘在2050年实现碳中和’。这一目标将作为本田环保计划的一部分，这是本田作为汽车制造商的优先考虑的事项之一。”不过他们同时提到：“赛车运动存在于本田的DNA中。我们将继续迎接挑战，并努力成为所参加赛事的第一名。在F1，为了实现车迷的期望，本田将在2021年底前继续与红牛和小红牛车队合作，希望能够取得更多胜利。”

红牛领队霍纳和小红牛领队托斯特均在第一时间表达了对本田团队的感谢，并表示将花时间评估2022年的引擎合作伙伴。但其实可供他们选择的无非只有三家——梅赛德斯、法拉利和雷诺。梅赛德斯已经向梅奔、迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉姆斯四支车队提供了引擎，法拉利负责供给法拉利、哈斯和阿尔法罗密欧，根据规则，拥有客户数量最少的雷诺将不得不向红牛和小红牛提供引擎，除非车队能够说服梅赛德斯或法拉利提供资源。而尴尬的是，霍纳与雷诺领队阿比托布尔此前不乏口角，双方在2018年的“分手”场面并不愉快。

除此之外，红牛当家车手维斯塔潘已经续约至2023年，但有消息指出合同中包含限定条款，如果本田在2021年底退出，维斯塔潘同时也将成为自由身。刚刚过完23岁生日的荷兰小将此前一直被视为最有希望打破维特尔最年轻车手总冠军纪录之人，碍于红牛赛车的整体实力尚无法与梅奔抗衡，维斯塔潘只能在特定条件的赛道上向汉密尔顿发起冲击。霍纳曾一度放出豪言，维斯塔潘与本田的组合让他想起当年驾驶银箭的塞纳，如今一方已经决定退出，他们还能以怎样的筹码留下这位天赋异禀的车手？

同样前程被蒙上阴影的还有日本车手角田裕毅。这位“00后”小将目前排名F2积分榜第三位，而只要拿到年终前五他就可以获得超级驾照。原本被看好在未来进入小红牛车队的他，如今没有了本国制造商的加持，还能够走多远？本田在2020年10月初投下的这剂猛药，“效果”或将持续数年。