加斯利意外下展示真能耐 小红牛无愧“人才加工厂”

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

不知道霍纳和红牛公司的赛车顾问马尔科博士是否预见到了这么一天，但是小规模的红牛二队确实是真正的“人才加工厂”。除了维特尔、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯这些锻造成功的名字之外，最货真价实之处在于提供了一个检验车手含金量的平台，毕竟不是人人都能驾驶一辆速度明显不够的赛车却跑在前面。

去年下半赛季的9场比赛里，加斯利5次进入积分区。本赛季前8场，他同样5次得分，而排位赛6次进入前十名，另外两次也在第六排发车。事实上，从上赛季的日本大奖赛开始，在找到红牛二队赛车的手感之后，他的单圈竞争力稳定地维持在前十名左右。

不可否认的是，在正常情况下，加斯利在蒙扎的比赛会被安全车给彻底捣毁，因为他就在马格努森停车前进站更换了轮胎。但是维修区的关闭，让他成了幸运儿，得以在比赛进入中段的时候，跑在了领奖台的边缘。

此时，艰巨的挑战方才开始，因为他的对手不是身前速度明显较慢的阿尔法·罗密欧，其中吉奥维纳兹与汉密尔顿一样受罚，而是速度更快的斯特罗尔，以及在他身后的两位迈凯伦车手，当然还有此时前八名中理论上纯速度最快的博塔斯。

斯特罗尔糟糕的重新起步，送了加斯利一份大礼。超过只能用软胎坚持的莱库宁是必然，但是面对身后更快的追击者，法国人需要以最快的速度建立差距，而他确实做到了。当塞恩斯上升到第二名时，已经落后了4秒。

虽然蒙扎有着不利于后车追击的特点，但对加斯利来说，因为赛车的平衡不如对手，他拼命赶路来保持差距，肯定令轮胎过度损耗。最后几圈，法国人的AT01赛车已经在大力刹车区左右摇摆，但他必须坚持以激进的方式驾驶，否则哪怕塞恩斯在2秒内就会受到乱流影响，仍然有可能在直道上利用气流和DRS创造的机会进行超越。

棘手的是，加斯利的前方开阔，他只能利用电池能量在直道上进行防守。要使电池始终蓄满能量，需要他在走线时通过刹车的控制进行回收，细微的差池都可能导致前功尽弃。到那时面对最后一圈迈凯伦赛车已经逼近到0.3到0.4秒的范围内，加斯利最终守住了位置。

本场比赛以前，加斯利从没有在F1领跑过哪怕任何一圈，更别说他手里的赛车从没达到过控制比赛的水平。重压之下，他把娴熟的技术和冷静的头脑，发挥得淋漓尽致，也终于展示了那个时常被忽略的自己。