禁用引擎排位赛模式能救法拉利吗？正赛劣势恐增大

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

多难兴邦。然而对于从新冠病毒危机中走出的意大利来说，作为民族骄傲的法拉利F1车队面对肩负着使命的2020赛季，却在背靠背的主场比赛之际，坠入了21世纪以来的最低谷……

本周末将在蒙扎实施的禁止使用“排位赛引擎模式”的新规则，能够挽救法拉利的2020赛季吗？恐怕并不尽然。

该举动被认为是旨在削弱梅赛德斯的优势，特别是德国车队包揽了本赛季迄今所有7场比赛的杆位之后。讽刺的是，梅赛德斯领队沃尔夫表示，其引擎能够在今年恢复领先地位，还是拜去年法拉利带来的压力所赐，迫使其引擎部门废寝忘食，甚至付出了多位员工因身体原因而离职的代价。

“排位赛引擎模式”的出现，是因为涡轮增压引擎和能量回收系统的复杂性，长时间地以最大动力进行工作会带来可靠性风险，因此车队选择在最重要的时候使用。实际上，每支车队都对引擎做了几种模式的设定，包括节省模式、标准模式、强劲模式。区别在于，梅赛德斯习惯用在排位赛Q3，而红牛/本田知道杆位无望，所以更多地用于比赛里。

新规施行后，虽然赛车在排位赛和比赛里的引擎模式必须保持一致，但引擎性能的总量没有减少，也就可以更加平均地使用。那么，梅赛德斯和红牛的赛车在比赛中甚至比过去更有动力，只要可靠性得到保证。反观原本就处于弱势的法拉利，不会因此就能田忌赛马。