法拉利自己挖下“引擎坑” 浪费底盘及空力升级时间

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利领队比诺托对斯帕惨案的解释是，除了引擎无力，还有轮胎无法达到工作状态，但原因是什么，车队没有找到答案。此时，红牛领队霍纳毫不忌讳地分享了他的分析：“我认为过去几年里，他们显然把重心放在了错误的领域。这就是为什么他们很明显对‘协议’涉及的地方无从下手，无论那份协议到底是什么。”

霍纳说的“协议”，就是上个冬天国际汽联调查法拉利的2019年动力单元后，与意大利车队私下达成的共识。虽然法拉利因此失去了动力优势，但包括霍纳在内的车队大佬们依然耿耿于怀，因为除了当事双方之外，没有人知道细节。国际汽联在2月发表的声明里，没有点名法拉利的动力单元违反技术规则，但同等地也没有澄清其没有作弊。

因此，红牛领队进一步控诉说：“去年有一些比赛原本应该是我们获胜，如果法拉利用的是现在这台性能相去甚远的引擎。”言下之意，法拉利不仅违背了职业操守，还间接侵害了其他车队的利益。

法拉利对其引擎做过什么，可能永远是一个谜（所有参与调查的人员都签订过工作保密协议）。人们只能透过国际汽联在去年11月发出的两条指令，猜测他们钻了燃油流量和引擎内部冷却液的空子。可能因为是游走于规则的灰色地带，额外的性能不能长时间维持。这就能解释为什么法拉利从斯帕到墨西哥连续六场拿到杆位（实际是连续五场排位赛第一名），但比赛中的纯速度不如梅赛德斯。而美国大奖赛后，维斯塔潘对法拉利赛车性能的明显下降做出了石破天惊的点评：“当你不能再作弊后，结果当然就是那样。”

自那以后，法拉利先是感到“愤怒”，之后连连“否认”作弊。无论如何，本赛季的SF1000彻底失去了这个引擎优势。而且，很有可能正像霍纳所说，意大利人仍旧在冬天一门心思想着如何再次绕过规则，从而浪费了真正重要的底盘开发和空气动力学升级的时间。