保胎一流+执行力高 佩雷兹的“中游冠军”绝非虚名

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

自从在F1立足以来，佩雷兹被赠送了一个“保胎大师”的头衔，作为对他轮胎管理水平的肯定。不过他还有另一个名号，那就是“中游冠军”。虽然他并不喜欢，但是从成绩上来说，他当之无愧。

2016和2017赛季，佩雷兹在车手积分榜上排名第七，是三大车队之外排名最高的车手；2018年他名列第八，相差效力雷诺的霍肯博格7分，但是上半赛季，这支还叫印度力量的车队财政达到了破产边缘，严重影响了赛车研发和制造。去年，如果把中途调换车队的加斯利和阿尔本视为一个整体，那么佩雷兹在中游集团实际名列第三，位于塞恩斯、里卡多之后，但要知道的是，RP19赛车的平均速度在十支车队中排名倒数第二。

这样的年度排名，其实是佩雷兹另一项战绩的反映。他的所有8次领奖台完赛中，有5次是在2014年进入混合动力时代以后取得，比其他“非三大车队车手”登上领奖台次数的总和还要多，而且全部是为这支以银石基地的车队所取得。而在今年以前，他的赛车从来没有绝对能跑进前三名的竞争力。

在比赛中优秀的执行能力，是佩雷兹常常在“F1.5”级别异常激烈的争夺中笑到最后的最大保障。他屡屡让人吃惊的轮胎管理能力，用车队技术总监安迪·格林的话说，好比他“身上有一颗摩擦控制器”，总是能准确地知道何时节约轮胎，何时往前推进。对于当前极其强调轮胎管理的F1比赛来说，佩雷兹在这方面的能力可能仅次于汉密尔顿。

这也与佩雷兹如何备战整个周末的比赛有很大关系，他倾向于在设定赛车的调校时以比赛为主。对于一辆资源运用有限的赛车来说，这就不可避免地牺牲了排位赛的纯速度。但即便如此，他也有7次第四位发车的纪录。而且，哪怕在2013年效力迈凯伦时遭遇F1生涯最低谷，他与巴顿的排位赛成绩对比为10比9，而后者与汉密尔顿做队友时周六表现旗鼓相当。

这当然不等于说让佩雷兹坐进梅赛德斯赛车，他就能像汉密尔顿一样拿杆位拿到手软。但是参赛十年的他，在经验上仅次于莱库宁、汉密尔顿和维特尔。显然，他稳定的成绩和在车队里发挥的作用，自然是斯特罗尔追赶的目标。

今年是21岁的斯特罗尔参加F1的第四个赛季。虽然2017年新秀赛季就登上过领奖台，但是其他时间他在威廉姆斯的成绩可以忽略不计。去年的RP19难以驾驭，让他感到信心受挫。

今年这位加拿大人总算得到一辆可以让他有所发挥的赛车，六场比赛中一次排位赛第三、两个第四名、40个积分，已经与他个人积分最高的2017赛季持平。但是，他需要在今年余下的比赛里，延续这样的状态，才能证明他至少像诺里斯、拉塞尔、阿尔本一样未来可期。