法拉利仅剩一台车在战斗 维特尔与领队互相甩锅

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F1在银石赛道的两场比赛，勒克莱尔收获了一个第三和一个第四，在法拉利赛车速度进入排位赛前十都很艰难的情况下，使出了浑身解数；与他形成鲜明对比的是，队友维特尔两站只得到一分。离队前一年的日子总是很难熬，但与法拉利的分手闹得如此不愉快，恐怕还是超出了维特尔的想象，七十周年大奖赛后，他与领队比诺托就正赛发生的种种情况上演了“隔空甩锅”。

正赛第一圈，维特尔在经过一号弯时驶上路肩打滑，一度跌至全场最后一名。第19圈，采用一停策略的勒克莱尔进站换上硬胎，一圈之后他就来到维特尔身后两秒处。硬胎起步的维特尔在第23圈进站，出站后落于速度明显慢于自己的莱库宁身后，两圈后才完成超越。第34圈，使用硬胎的维特尔进站换上中性胎，一直坚持到了比赛结束。

第一套硬胎跑了23圈就提前进站、出站后又位于慢车车阵中的状况令维特尔非常不满，德国人在无线电通话中直言车队的策略搞砸了。随后法拉利在维特尔的第二套硬胎只使用了十圈后就换上寿命更短的中性胎，更是让他大为不解。“我和车队在赛前就讨论过这个问题，如果在出站后会遇到慢车阻挡的情况，就不要做无意义的停站，但正赛中我们还是这么做了。而且我们的第二套硬胎只跑了十圈，可能连十圈都不到就换胎，这是说不通的。为什么硬胎只跑十圈，而中性胎却要撑20圈呢？比赛末期我的轮胎情况非常糟糕，我们也就此事进行了讨论，显然今天我们给出的不是最佳表现。”

在接受母语电视台RTL采访时，维特尔的表述更加犀利，直指法拉利为了保住勒克莱尔的成绩而牺牲了自己的比赛，“也许车队没有勇气让勒克莱尔在赛道上超越我，尽管我们采取的是不同的比赛策略，他们宁可选择让我进站来避免这一切。”

对于维特尔的指责，领队比诺托给出了不同的观点，“说实话我觉得策略方面并没有什么值得讨论的，我们也许是让他早进站了几圈，导致他排在莱库宁之后，但我们知道他迟早能追回丢失的时间。这样也可以让勒克莱尔继续自己的追击。从整体来看，这是一个利于车队的选择，我们并没有牺牲维特尔的比赛。超越莱库宁并没有浪费太多时间，他后来也超越了塞恩斯，但他当时反正也超越不了科维亚特（最终位列第十），因为两人的速度相当。”

比诺托在最后给出“致命一击”：“维特尔在发车阶段就损失了大量时间，这才是导致最终成绩的关键，而不是策略的选择。”

五场大奖赛后，勒克莱尔以45分的成绩位列车手积分榜第四位，而维特尔只得到10分，排在第13位。已经有媒体向维特尔发问队内是否出现资源倾斜的情况导致他与队友的赛车差距过大，尽管四冠王没有正面回应，但从本站的反应来看，如果接下来成绩还是没能有起色，这样互相不认账的戏码恐怕会只多不少。

文／海根