正赛发挥成胜负手 博塔斯能否持续向汉密尔顿施压

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

众所周知，正常情况下汉密尔顿在雨战中是不可战胜的。所以在下雨的排位赛里，就算没有刹车问题，博塔斯也基本没可能拿到杆位。而在干地上的比赛中，超过维斯塔潘后取得第二名，已经最大成度地控制了损失。

真正叫人担忧的，是芬兰人在匈牙利周日的发挥。起步失误（幸好躲过触发抢跑系统），让他从第一秒起就处于被动。半程时追到第三是理所应当的，但后半程他竟然拿维斯塔潘没有办法。

从前两条赛道来看，梅赛德斯今年对其他车队拥有的优势，基本与2014至2016年相当。在那个汉密尔顿与罗斯伯格大战的时代，德国人即使大多数时候不能获胜，也至少拿到第二名，持续地给队友施压。然而，今年W11赛车的优势是那么明显，博塔斯在匈牙利却没能做到，这才被队友多甩开3分（如果最快单圈被抢走无法避免）。

眼看第一次攻击维斯塔潘不成功之后，博塔斯进站更换了一套新轮胎。21秒的差距，20圈的时间，以W11的实力，理论上在最后阶段超越红牛的概率是很高的。虽然RB16在比赛中的速度明显比排位赛的单圈速度出色得多，但是相对W11而言，无论是圈速的连贯性还是对轮胎的管理，都有较大的差距。并且，维斯塔潘的轮胎多用了13圈，处于明显的劣势。然而，博塔斯只是在最后一圈开始时才追到红牛对手身后一秒内，而且在一号弯的超车点前还有一定距离，所以只能接受第三名。反而是汉密尔顿在最后时刻跑出了最快单圈，多领走一个额外的积分。

恰恰就是差不多一年前，同样是在亨格罗林，面对首次摘下杆位的维斯塔潘，汉密尔顿用多一次进站的策略，最后时刻在赛道上对维斯塔潘完成致命一击后抢到胜利。当时，汉密尔顿有21圈的时间来追19秒，而他对手的轮胎同样多跑了13圈。

一年前RB15的竞争力显然更强，其与梅赛德斯W10的差距，不如今年RB16与W11那么悬殊。但不可否认的是，去年汉密尔顿在温度较高的赛道上，用中性胎追逐使用硬胎的维斯塔潘，而本赛季在比较凉爽的布达佩斯，博塔斯和维斯塔潘最后一阶段都用了硬胎。这可能是博塔斯唯一能够用来说服自己理性接受没有追回第二名的理由。只是，外界很容易就问，如果换作汉密尔顿，是否就完成了超过维斯塔潘的任务。