梅奔何以开赛一骑绝尘？法拉利报销红牛竞争力下降

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2020赛季好不容易开始了，但一连三场比赛都以卫冕冠军梅赛德斯的完胜收场，叫人禁不住想象今年是否会成就这支德国车队的大满贯？

比起梅赛德斯三连胜的成绩本身，这支车队表现出的统治力更加惊人。而且在很大程度上，如果不是汉密尔顿在奥地利大奖赛与阿尔本相撞，如果博塔斯上周日在匈牙利大奖赛出发时没有起步失误，德国车队应该带着连续三场包揽前二名的结果回到基地。

没有真正能构成威胁的对手，让梅赛德斯在本赛季的开局阶段不想获胜也难。红牛是最接近的车队，但相比过去两年，无论在自己的主场红牛环，还是理论上应该擅长的亨格罗林，本赛季RB16赛车的竞争力都打了不少折扣。

尤其是上个周末，中慢速弯原本应该是红牛引以为傲的高下压力空气动力学套件的优势所在，而只有一条短直道更是弥补了引擎的不足。然而，排位赛中RB16与W11的差距不减反增，而且达到了1.4秒。

事实上整个周末，维斯塔潘和阿尔本都遇到了严重的转向不足问题。荷兰人在周日出场圈在雨地上撞墙的意外，又暴露了赛车平衡的缺陷。幸好车队及时修复赛车而且比赛在干地上进行，而红牛赛车的长距离表现依然优于排位赛冲刺。但即便如此，维斯塔潘在倾尽全力的情况下拿到的第二名，原本已经落后了汉密尔顿大约半分钟，只是后者为了追求最快单圈而在最后关头多进站了一次。

红牛不足以发起冲击，法拉利的赛季又提前报销。尽管赛点借鉴去年W10的“粉色梅赛德斯”令人侧目，但还是与原型相去甚远，更别提W11是升级版本。第一场奥地利的排位赛（第二场排位赛下雨），佩雷兹比博塔斯的杆位圈满了0.8秒。到了匈牙利，斯特罗尔相差汉密尔顿的标杆0.9秒（佩雷兹因突然头晕而影响了发挥）。

红牛领队霍纳承认RB16与W11的差距“相当悬殊”，而且“虽然赛车有着很好的底子，但是没能按预演的样子表现出来，以至于很多性能没有解锁。”