复工时间不够完成升级 法拉利奥地利站未战先输？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

对所有车队2020赛车的印象，还停留在4个月前的巴塞罗那季前测试。公认的是，卫冕冠军梅赛德斯的W11赛车依然是最具有实力的，而法拉利则与2019年同期的情况截然相反，不仅落到了红牛之后，而且连第三也让人觉得岌岌可危。

2019赛季绝大部分时间里，法拉利的直线速度优势令人侧目，但是也遭到了怀疑。于是当国际汽联与意大利车队就引擎调查结果“达成协议”后，更叫人好奇新车SF1000在直线上的表现。从巴塞罗那测试的数据来看，法拉利在直线上输给了梅赛德斯，不过在慢速弯角里稍快。

跃马是否在季前测试里隐藏了实力？领队比诺托承认速度不够快是事实，而且称不指望在澳大利亚争胜。显然，红牛环与墨尔本和巴塞罗那在结构上有很大不同，它的超高速特性意味着如果法拉利果真有所遮掩，那么前两场比赛里胜算很大。反之，就将变成最悲惨的比赛之一。

对法拉利车迷来说，原本心中的一丝希望，随着比诺托在本周二间接承认SF1000研发思路出错而“凉凉”了。在季前测试没有取得想要的结果之后，意大利车队决定改变赛车开发方向，而且以空气动力学为主。更糟糕的是，复工后的一个多月时间不够完成升级，只能等到第三场在匈牙利。

所以在很大程度上，法拉利已经放弃了红牛环。这个举动本身就显得不寻常。当然如果改变思路可以让SF1000回到正轨，那么可能对法拉利的争冠目标来说，亡羊补牢、为时不晚。