威廉姆斯车队危机早已开始 空气动力弱点无人弥补

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

过去20年里，威廉姆斯车队收到过不少求购的邀约，但是始终被倔强的威廉姆斯爵士拒绝。成立之初，虽然威廉姆斯和海德这两位爵士分别拥有70%和30%的股份，但本质上为家族经营模式。

2005年，威廉姆斯的经营出现了第一个危险的信号。德国制造商宝马在求购威廉姆斯遭拒之后，不仅转而收购了索伯，而且停止了对英国车队的引擎供应。与宝马的分道扬镳，也让威廉姆斯失去了冠名赞助商HP，遭遇了第一波财政危机。若非处理得当，这支车队可能15年前就消失在了浪潮之中。

之后为了渡过难关，威廉姆斯做出了一系列艰难的决定，例如启用日本车手中岛一贵，从而免去了向丰田支付引擎使用费；在2011年放走霍肯伯格，为了得到马尔多纳多背后的石油“金元”。

事实证明，在混合动力时代之初，威廉姆斯只是在财政和成绩上出现“回光返照”。自2016年开始，赛车长期以来在空气动力学方面的弱点成为其不断下滑的关键。如果追溯根源的话，1997赛季前纽维离开之后，车队再也没能找到合适的人选填补这个空缺。

面对财政状况日益衰退，威廉姆斯不得不在2017和2018赛季选择兰斯·斯特罗尔和他父亲的资助。然而当劳伦斯·斯特罗尔看到印度力量这个成绩和投资风险上更好的机会时，毫不犹豫地跳了过去。尽管加拿大富豪已经很客气地支付了一笔“赔偿金”，但对威廉姆斯来说杯水车薪。