两条“财路”因疫情受阻 小车队如何度过经济难关？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

今年原本是F1车队为“2021改革”做准备的关键年，因为明年就将实施以“预算帽”为主的新财政规则。对于梅赛德斯、法拉利和红牛这三支财大气粗的车队来说，2020赛季是可以大手大脚 “烧钱”的最后一个赛季，在争夺年度冠军的同时，平行地把大量资源投入新一代赛车的开发中。

但是现在，2020赛季还可以进行多少场比赛，甚至能否恢复进行，没有人知道答案。所以，今年大力研发2020赛车已经没有意义。虽然2021年确定将继续使用今年的赛车，但是新财政制度还是将如期启动，会在很大程度上削弱豪门车队的资源优势。当然工厂复工之后，车队可以选择提前开始2022年新车的设计，但下半年可以预见的财政困难，很有可能令他们放弃这个念头。

突如其来的疫情已经给F1带来了很多麻烦，然而哪怕它终将结束，对于F1和车队的影响绝对不会立即消退。归根到底，车队的存在是一门生意，依靠高新科技打造赛车参赛，最终出让专项技术和服务，实现商业盈利。如今，全球经济被疫情所创，就算车队工厂还能运作，但是供应链一端的问题轻则影响车队生产，重则可能导致停业。

在经济危机之下，厂商车队从F1撤退早有历史可循。2008-2009年“金融海啸”中，本田、丰田和宝马相继选择离开，后两者至今对F1望而生畏。当然这不等于现在的制造商们一定也会重蹈覆辙，但未必不可能，特别是处于“戈恩丑闻”阴影下的雷诺。

所有车队有着两条共同的“生命线”，一是来自赞助商的资金，二是F1分配的奖金。赞助费是车队赖以生存且健康发展的根本。但是近些年，对于中小车队来说，赞助商的开发早就日益艰难。受到疫情影响，本就受到挤压的市场必然将进一步收紧荷包。而且，如果没法比赛，车队与赞助商之间的合约该如何履行，也是一个问号。

另外没有比赛的话，2020年的赛事奖金将如何分配。可以确定的是，修订后的赛历肯定没有22场比赛。每损失一场比赛，F1将退回推广方缴纳的承办费（唯有摩纳哥无需支办赛费用），而这是车队奖金的主要来源。

在伯尼掌舵的时代，当F1陷入经济危机时，小车队将第一个受到保护，因为他知道虽然他们只是配角，但是失去他们，只会使F1整体价值蒙受损失。现在，自由传媒是否也会在小车队真的有难时伸出援手，将是考验其带领F1长远发展决心的时刻。