冬测首轮表现最令人失望 法拉利葫芦里卖什么药？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

不能把测试期间的单圈时间太当回事，已经是老掉牙的话。然而就像梅赛德斯在首轮测试收工日的新闻稿里说的，各车队的工程师可不吃这一套：“维修区上上下下的车队非但不会觉得测试时间的分析不重要或没有意义，反而紧紧注视着跳出来的数据，就是为了描绘出竞争格局的初步画面。通过运用几个赛季积累下来的技巧，搞清楚冬季测试里令人瞩目的单圈时间所隐藏的真相是有可能的，而且出奇的准确。”

综合来看，法拉利在本轮测试里的表现，不只是三大车队里最令人失望的，放在所有车队中也不例外。

对维特尔和勒克莱尔的单圈时间进行校准之后，较快的是摩纳哥人，但是与汉密尔顿校准后的标杆，还是相差了一秒以上。但是法拉利声称吸取了2019赛季的教训，所以决定不在测试一开始就主攻性能，而是对赛车的各种调校组合进行调试，为了克服去年的赛车在不同赛道上性能表现参差不齐的弱点。

维特尔在第三天上午因为引擎故障而停下了法拉利新车SF1000，令意大利车队不得不需要对其动力单元提高警觉。但是，梅赛德斯和红牛并非在引擎方面没有瑕疵。

博塔斯在最后一天下午提前收工，起初梅赛德斯认为是电子系统故障，但是深度检查发现是引擎内部的问题，而且无法重复使用。当前尚且不知这次问题是否与威廉姆斯在周五发现的引擎故障雷同。红牛方面，本田后方工厂发现了一处小问题后，前方团队谨慎起见换下了首日使用的动力单元，在彻底检查确定没有相同问题后，在第三日重新换上。

去年此时，梅赛德斯使劲地抬举法拉利。如今换成了意大利人自认不如对手，甚至坦言可能没有机会在墨尔本争夺胜利。对于法拉利的迷惑性表现，梅赛德斯不禁好奇真实意图是什么。德国车队在新闻稿里总结第一轮测试时写道：“没人想因为称自己比别人更快，而脸上被扔鸡蛋，因为他们他们永远不可能确切地知道到底有哪些秘密，或者接下来会发现什么？为什么在本次测试里，法拉利所用的动力单元（能量）水平持续地远低于他们的伙伴车队？”