冬测首轮梅赛德斯仍是标杆 红牛稳定性不相上下

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1终于结束了冬歇期。2020赛季的第一轮季前测试已经在巴塞罗那完成。虽然时间榜上的排名不足以代表整个赛季的真正格局，但有一点是明确的：“六冠王”梅赛德斯依然是大热门。

2020赛季的规则与上赛季相比，只有非常小幅度的调整。去年同期，法拉利在测试里顺风顺水，而梅赛德斯则表现平平。十二个月后，“银红”两强的位置完全颠倒过来。前三天的总时间榜上，梅赛德斯高居前二名，而法拉利方面最快的是维特尔，但也只是在21人的榜单上排在第14名。

看到这个局面，对不是梅赛德斯的车迷来说，可能2020赛季还没有开始，心就已经凉了大半截。2019赛季开始前，由于规则的改动，在第一轮测试里出场的梅赛德斯W10只是非常基础的版本，第二轮测试更换了众多套件，几乎是换了一辆不同的赛车，随后到墨尔本亮相时，又进行了升级。自那以后，W10的竞争力稳定上升，并且取得了八连胜的开局，为第五次卫冕成功奠定了扎实的基础，而这个开发的势头一直保持到赛季结束。

在本赛季规则基本不变的的前提下，W11必然是前一款赛车的进一步升级。所以“银箭”高居时间榜前二名并不叫人感到意外。而且让竞争对手感到头皮发麻的是，在六次夺得世界冠军后，哪怕现行F1规则来到了最后一个赛季，这支德国制造商的车队没有在新车开发时“炒冷饭”，反而带来了创新的想法——“双轴转向系统”（DAS）。暂且不论这个设计的合法性，以及它对W11性能的提升带来多少贡献，梅赛德斯的干劲，对其争冠对手杀伤力巨大。

梅赛德斯的两大对手中，单从时间榜来看，红牛也落在了中游集团车队后面。然而通过对不同配方轮胎性能差异的校准，红牛新车RB16就是全场第二快，尽管还是与W10差了半秒钟。

不过红牛向来在季前测试里保存实力，而且总是赛季开局慢热。积极的是在可靠性方面，红牛与梅赛德斯不相上下。维斯塔潘和阿尔本合力跑了471圈，比汉密尔顿与博塔斯相加的总里程少23圈，都超过了七场西班牙大奖赛的总圈数。事实上，在新车完成组装和首航之前，两支车队都对系统做了大量的可靠性测试。所以在所有设计理念保持不变的情况下，新车足以直接投入长距离测试。