【赛季总结】梅奔不快却更强 法拉利成失误代名词

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

九个月前冬季测试结束后，梅赛德斯能否继续称霸F1被打上了问号。原因不仅是法拉利引擎已经在竞争力上超过德国制造商，还有空气动力学规则和轮胎的变化，让车队对新的设计概念没有把握。

然而，如ESPN英国版F1主编埃德蒙森评点说：“梅赛德斯进一步证明了车队的强度和深度。2019年规则的改变原本可能让梅赛德斯踉跄，但是W10赛车在赛季初依然不可战胜。”八连胜开局之后，坊间不禁联想“德国战车”能否完成赛季全胜的壮举。

虽然这个伟业没有达成，但是双料冠军的争夺始终在梅赛德斯的掌控下。下半赛季梅赛德斯在成绩上不如上半赛季，特别是被法拉利在夏休期后实现了“六连杆”，而且也犯下过一些策略和临场指挥上的失误，但此时更加显示了德国车队在团队作战能力和稳定性上的优势。成为历史上第一支连续六年包揽双料年度冠军的车队之后，梅赛德斯可能还将创造更多新纪录。

年度第二、九个杆位、三场胜利、强大的引擎和速度很快的赛车，但法拉利却是2019赛季令人最失望的车队之一。如果以夺得世界冠军和延续季前测试的良好趋势作为基准，意大利车队交出的成绩单只能勉强及格。

来自Motorsport.com的权威记者诺贝尔一针见血地指出：“法拉利有很快的赛车，但是错误太多、机械可靠性问题不断，还有车队在处理车手关系时手忙脚乱。”

法拉利的众多错误，包括赛车设计理念的偏差、比赛策略不当、车手自身失误。这导致尽管SF90赛车在很多比赛周末里速度最快，但跃马令人不可思议地连续错失良机，直到夏休期后的比利时大奖赛才拿到本赛季第一场胜利。讽刺的是，此时维特尔与勒克莱尔之间的“火花”越来越大，但比诺托作为今年刚上任的领队没有及时扼制苗头，为俩人在英特拉格斯的撞车埋下种子。

唯一的好消息可能是勒克莱尔。而值得鼓励的地方，是法拉利在赛车早期设计出错后，勇于否定自我，总算在夏休期后回到了正路。这说明马拉内罗的技术部门是有能力打造出一辆好车的。

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