汉密尔顿无悬念加冕六冠王 追平舒马赫就在2020？

体坛周报全媒体记者 段伊伊

当梅赛德斯奔驰车队在赛季初豪取分站赛八连冠的时候，恐怕就没有人会怀疑汉密尔顿将在今年继续加冕年度车手总冠军。然而当这一切正式在美国奥斯汀发生时，还是有一些不真实，83胜，第六冠，超越阿根廷传奇车手方吉奥，成为历史第二人。

德国大奖赛的休息区里贴着迈克尔·舒马赫的那句名言，“纪录是用来打破的”，而汉密尔顿距离车王91胜、七冠的纪录，真的越来越近了。

汉密尔顿是典型的“出道即巅峰”类型，2005年F3冠军，2006年GP2冠军，如果没有2007年中国站陷入砂石区的退赛，他甚至将完成在新秀赛季就拿下F1车手总冠军的壮举。2008年一分险胜马萨夺冠后，汉密尔顿与迈凯伦车队经历了长达四个赛季的低谷，也是在同一时期，比他小了两岁的维特尔率先成就四冠王。

2013年，汉密尔顿冒险加盟梅奔的决定被外界广泛看衰，但事实证明，这是他职业生涯中最正确的选择。混合动力时代的梅奔赛车一骑绝尘，而除了在2016年与罗斯伯格说不清道不明的内战中惜败5分外，汉密尔顿的整体表现无懈可击。

截至美国站，汉密尔顿在本赛季收获10个分站赛冠军和4个杆位，连续两个赛季分站冠军数上双，但杆位却比上赛季同期少了5个。法拉利引擎的巨大优势让汉密尔顿在排位赛占不到任何便宜，但仍能够包揽全年半数分站冠军的数据还是体现出英国人卓越的正赛速度和稳定性。

巴林、加拿大、墨西哥三站，法拉利都手握夺冠主动权，然而勒克莱尔动力单元故障、维特尔因不安全返回赛道受罚以及勒克莱尔车组长达6.2秒的换胎时间断送了这一切，汉密尔顿顺势收下大礼。

队友博塔斯是汉密尔顿本赛季唯一的竞争对手，但是芬兰人在赛季初完成三连杆的情况，中国、西班牙站连续出现发车失误。在汉密尔顿犯错连连的德国站上，博塔斯也没能把握住缩小分差的良机，而是狠狠撞上防护墙，送给自己一次退赛。可以说在本赛季的大部分时候，汉密尔顿甚至都不需要逼出自己的极限模式，就能坐享其成；而当真正需要他通过车技来冲冠时，匈牙利站22圈的疯狂追击、在倒数第四圈绝杀维斯塔潘的表现也足以证明一切。

夏休之前，汉密尔顿在积分榜上的领先优势就已经达到62分。目标明确的他开始在蒙扎与勒克莱尔的轮对轮较量中做出让步，在铃鹿服从车队指令进行多一次进站，促成博塔斯夺冠。这样的大局观，不仅保证了他能更稳妥地拿下第六冠，也为冲击第七冠打下良好基础。连续三个赛季在一定程度上“享受”到博塔斯保驾护航的汉密尔顿，对于队内和谐的重要性，恐怕再清楚不过了。

目前汉密尔顿的合约已经签至2020年，而在F1颁布了2021新规的当下，他又明确表达了继续携手梅奔且对其他赛车项目并无兴趣的态度。两年前，汉密尔顿正是在美国站打破了舒马赫的杆位数纪录，如今看来，他追逐甚至超越车王的脚步，依然在继续……