梅奔为何如此强大？法拉利空有引擎优势却无法争冠

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

超级台风“海贝思”对日本大奖赛的赛程带来了影响。为了安全起见，排位赛被推迟到周日上午举行，而且与正赛之间只有三个小时的间隔。有趣的是，“海贝思”（Hagibis）一词来自菲律宾语，意味“迅速”，正如F1赛车的速度一般，而这股风暴也的确匆匆离开。

最终，铃鹿赛道在晴空万里下，上演了一个“超级星期日”。赛前，梅赛德斯只需要比法拉利多拿14分，就能锁定年度冠军。面对第一个“世界冠军点”，德国车队就一击即中，而且这场胜利恰如其分地表反映了成就其伟业的强大之处。

连续六年无缘世界冠军的维特尔，在铃鹿赛后如此评价梅赛德斯的成功之道：“你无法了解他们到底在做什么，但是从局外人的角度来看，他们的赛车每次驶上赛道看起来接近完美。他们非常稳定，很少犯错，这肯定是他们那么强大的因之一。从细节来看，你可以说他们赛车的性能比我们更好。但是如果没有所有的必要条件、没有决心没有强大的情报支持，不可能做得那么好。能够连续六年赢得制造商年度冠军，他们肯定有独到之处。在这项运动里，只在一个地方做好是不够的，必须在所有方面都做到最好才行。”

正如维特尔所说，梅赛德斯的强大之处，不仅在于赛车性能本身，更在于能够持续地激发其优势。

连续三个赛季，法拉利赛车都已经拥有可以挑战卫冕冠军的潜力，但就是最关键的临场表现上总是差一口气。就拿今年来说，在冬季测试势头非常好的情况下，跃马突然在赛季开始后掉了链子，重点表现无法让轮胎达到正常的工作状态，使其虽然有了最强大的引擎，但是无法真正激活SF90赛车的全部能力。反观梅赛德斯虽然失去了动力方面的绝对优势，但是W10赛车的综合表现依然占据上风，由此豪取八连胜。

虽然梅赛德斯在夏休期后遭遇三场不胜，但也属于可以接受的范围。斯帕和蒙扎本就是动力为王的赛道，而法拉利解决了轮胎难题后终于让SF90发挥出全部潜力。但即便如此，勒克莱尔在两场比赛里冲线时，都只领先梅赛德斯对手一秒以内，说明了梅赛德斯还是在比赛速度方面与对手旗鼓相当。

同时，法拉利虽然被认定本赛季已经拥有了最强引擎，但是两次故障直接葬送了两场胜利。先是勒克莱尔在巴林被剥夺了首胜的机会，之后在索契，速度正佳的维特尔在换胎出站时遇到了MGU-K故障。

在奥地利的失利说明梅赛德斯并非不可战胜，霍根海姆主场的噩梦更是证明人无完人，而他们的策略专家也在新加坡失算。然而，法拉利仅仅是为时已晚，而且与汉密尔顿和博塔斯相比，维特尔和勒克莱尔的发挥非常不稳定。

17场比赛中，汉密尔顿和博塔斯除了在霍根海姆的大雨中犯错，让梅赛德斯在主场付出了惨重的代价，其他时间保持着极高的得分率，尤其是前者除了在奥地利、匈牙利、新加坡之外，都站上了领奖台，包括九次获胜。

相反，法拉利的“昔日世界冠军”和“未来世界冠军”大小失误不断。维特尔在压力之下接二连三的出错，更是与汉密尔顿形成了鲜明反差。本赛季的两个杆位，他都没有把握住机会，在加拿大跑出赛道，在铃鹿起步不佳，还险些被判抢跑；另外，他还在蒙扎上演了如今已成为“个人标志”的打转，更是因为引发撞车被罚分后，一度处于被禁赛的边缘。