索契闹剧暴露法拉利最大弱点 两车手间关系“紧张”

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

夏休期后的三连胜，让法拉利在抵达俄罗斯索契时明显处于上升势头。勒克莱尔势不可挡地摘下杆位，让意大利车队有机会取得四连胜，但是梅赛德斯采用反向策略的威胁也摆在那里。

第三位发车的维特尔在起步后神勇地抢到第一，与勒克莱尔一前一后领跑比赛，让法拉利看似形势大好。不过很快就了解到，跃马在赛前就与两名车手约定：只要维特尔可以超过汉密尔顿，就去借助勒克莱尔制造的尾流上升到第一，只有这样才能确保英国人不会占到尾流的便宜，当然之后德国人会把位置还给队友。

这可能是近年来法拉利最有创意的作战计划，但是也加剧了维特尔和勒克莱尔之间本就越来越紧张的关系。

就表面来看，维特尔在领先勒克莱尔之后产生了不同的想法。作为四届世界冠军，他原本应该是法拉利的核心，而且领队比诺托在赛季初给予了他这种承诺和待遇。但是，勒克莱尔的优异表现着实让车队无法忽视。当摩纳哥人在斯帕和蒙扎获胜，维特尔势必感受到压力，他不仅需要争夺胜利，也需要为在车队的地位而战，甚至还有他在F1的未来。在新加坡的胜利，即便有一定的偶然性，仍然给德国人带回了自信，但是勒克莱尔在索契拿到了连续第四个杆位，立即把前者推回了阴影之中，毕竟上一个达成这个里程碑的法拉利车手，正是维特尔的偶像——舒马赫。

维特尔在红牛时代就是有“黑历史”的。上周日的他，就好像回到了2013年在雪邦时的自己。任凭工程师两次告诉他让出位置，他都拒绝了。显然在他看来，自己的发车更好，速度正佳，反而是勒克莱尔无法跟近。

眼看维特尔违反了约定，而汉密尔顿又在勒克莱尔身后蠢蠢欲动，法拉利只能改变计划，通过轮胎策略来让摩纳哥人回到应该属于他的位置上。但是，意大利车队的尴尬已经被电视转播公开，不论成绩最终如何，损伤已经造成。

只是令法拉利万万没有想到的是，最后的结果可谓“事倍功半”。晚进站的维特尔刚刚驶离维修区，他的MGU-K就停止了工作，而车队告诉他立即在赛道上停车，就此触发了虚拟安全车。比赛的转折点就此出现，汉密尔顿和梅赛德斯得到了最好的进站机会，正式确立了领跑的位置。

此后的努力，对法拉利来说已经为时已晚。就算勒克莱尔在不久后的安全车出动时换上软胎，但是就像他在比赛初无法接近维特尔那样，他始终得不到真正的机会去攻击博塔斯，只能接受第三名的结果。