设计缺陷暴露车手短板 维特尔的“法拉利梦”已碎？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1竞赛总监布朗认为法拉利亟需帮助维特尔挽回自信，因为现在的他看起来对赛车和自己的表现缺乏信心，就像他正在经历2014年在红牛受到里卡多冲击时的煎熬。

其中一部分原因与今年的SF90赛车性能有关。从年初到夏休期， SF90的性能走势呈现明显的先扬后抑。季前测试的良好成果一度让车队感觉积极——如果不是信心满满，但之后在与梅赛德斯的竞争中，赛车的先天不足愈加明显，而这些特定的弱点，也让维特尔的短板被暴露出来。

赛车前端缺乏足够的负荷，意味着需要通过增加机械抓地力来弥补，为此只能牺牲尾端的性能来达到平衡。这对维特尔来说，不得不在驾驶风格上做出妥协，而他最擅长的就是利用灵敏的前端直接甩进弯角，然后强大的尾部可以承受侧向的加速。显然，从赛季一开始，勒克莱尔更好地适应了今年的法拉利赛车。

即便如此，这不足以解释维特尔接二连三犯下类似的错误，尤其是当他受到对手压迫的时候，例如与强大的对手一对一较量时、受到猛追时或者他需要尽快赶上领先的赛车时。每一次失误都让德国人付出惨重的代价，小到比赛胜利，大则世界冠军的机会。他倒是每次都主动承认过失，但又表示那是正常情况。这实在与他所谓“对自己最苛刻”的态度相矛盾，毕竟他是四届世界冠军，而不是2007年在富士的大雨中，在安全车带领下撞上韦伯时的“菜鸟”。

就影响而言，发生在蒙扎的事情，不止事关一场比赛或一个赛季的结果，而是关系到维特尔接下来的F1生涯到底如何前进。简单一点说：他正面临一场任何顶级运动会都会遇到的危机：F1的未来是属于勒克莱尔、维斯塔潘等人的，而他是否还相信自己有能力应对年轻一代的冲击。

表面上看，这并不乐观。尤其是随着勒克莱尔的强势崛起，留给维特尔的时间似乎越来越少，而他的“法拉利梦”就要以失败告终？但是，他与法拉利的合约要到2020年到期，并非没有机会扭转局面。而且，与2009年底意大利车队送走莱库宁以便迎接阿隆索不同的是，因为勒克莱尔已经可证明他可以挑起大梁，法拉利不需要驱逐维特尔，来给其他超级大牌明年加盟让出空位。

在新加坡，维特尔表示“当前的处境并不好，但也不是最差的”，而且他认为“最大的敌人依然是自己”但是，短期内如何才能让他找回真正的自我——那个曾经与红牛“火星车”几乎达到人车合一境界的他？

可能一辆合适他驾驶风格的赛车，就能让维特尔找回感觉，因为只要车手信任自己的赛车，就能发挥最擅长的本领。今年的法拉利赛车已经在研发方面接近尽头，而2020年赛车的设计和打造工作已经开始。德国人会认为明年自己会有更好的机会，因为车队会吸取在SF90赛车上的教训。但是，这也带来明显的问题，新赛车如何在适应两位车手的风格中达到平衡，还是说会在潜移默化之中倾向于勒克莱尔？