勒克莱尔逆境中撑起法拉利 维特尔优先权名存实亡

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

今年年初，法拉利就明确表示会在机会五五开的时候偏向于维特尔，因为他是四届世界冠军，比新加入的勒克莱尔多了十年经验。开赛后，哪怕当德国人出错，领队比诺托也坚决地力挺他。然而，蒙扎赛后，维特尔的这份优先权即使没有完全丧失，也形同虚设。

通常，两场比赛的结果不足以令车队改变使用了大半个赛季的车手策略，就像赛季初博塔斯气势旺盛的时候，梅赛德斯没有给他多于汉密尔顿的资源。但是，过去两场比赛对于法拉利的意义，远远超出了本身。在意大利本土获胜的重要性早就不必多说，还因为大半年不胜和红牛步步为营所带来泰山压顶般的压力。

这偏偏是勒克莱尔在F1摘下的前两个胜利。换做是其他场次，肯定不足威胁到维特尔在法拉利的地位，但是时机和所有的因果关系，令其产生了额外的影响。

本赛季一开始，法拉利的表现就令人大失所望。SF90赛车的设计理念被证明出现了偏差，导致了车队战绩的滑坡。因为下压力的先天不足，使得意大利车队要在绝大部分赛道上，与综合实力依旧超强的梅赛德斯奋战，而只有蒙特利尔、斯帕、蒙扎这样极高速的赛道才会偏向于跃马。

归根到底，还是需要车手把赛车的能力激发出来，而优秀车手之间最后的差异往往在于，谁能把赛车性能提升到极限以上。原本人们期待着维特尔能够挺身而出，带领法拉利逆势而上，没想到他对赛车难以找到感觉。反倒是第一年代表法拉利比赛的勒克莱尔，带来了更多惊喜，例如，他险些就在巴林收获了自己的F1生涯首胜。当然，因为经验的欠缺以及与新车队的磨合，所以摩纳哥人也犯过不少错，其中最大就是在巴库的排位赛里撞墙和在霍根海姆雨地下失控后退赛。

尽管如此，当机会真的出现，大多数时候都是勒克莱尔站了出来。除了在加拿大之外，维特尔连理论上的获胜机会都没有过。相反，加上奥地利，他的队友则有三次机会。而且，从保罗•里卡德开始，就算除去霍根海姆俩人都遭遇赛车故障，勒克莱尔在排位赛成绩上，对他的世界冠军队友保持全胜。

在斯帕时，勒克莱尔对维特尔的排位赛单圈速度优势多达0.7秒，尽管他俩为法拉利包揽了第一排的发车位。德国人最后成为法拉利策略上的牺牲者——扮演了“僚机”的角色，在两辆梅赛德斯赛车之后完赛且无缘领奖台，还是因为他的比赛速度不如队友。

蒙扎的情况则不同。原先维特尔看上去在排位赛速度和比赛速度方面略快，因此在法拉利主场获胜的可能性更大。法拉利原本需要在两名车手中做出选择，没想到排位赛最后时刻的闹剧，自动为比诺托的团队做出了决定。德国人没能得到机会去做第二个冲刺圈，落后了队友0.15秒，只能从第四位发车。这个结果显然令维特尔不高兴，因为这真的不是他个人表现不佳。但是，这无法掩盖十四个周末的大部分时间里，摩纳哥人的整体表现更加出色，而且他已经在积分榜上超越了维特尔。