【半程总结】法拉利遭遇零冠尴尬 车手技师轮流犯错

体坛周报全媒体记者 段伊伊

你很难想象，法拉利车队上一次取得分站赛冠军，还是在2018年10月的美国大奖赛。而帮他们拿到这一冠的，是已经转投阿尔法罗密欧的芬兰冰人莱库宁。

法拉利在2019赛季换了车手，换了领队，再一次被捧为“冬测之王”，然而当新赛季大幕正式拉开后，一切都化为泡影。“在前往墨尔本时，我们并没有觉得自己是最快的，但至少是具有竞争力的，现实是我们甚至无法弄清赛车的调教，”领队比诺托在12站结束后表示，“我们在弯角中的表现不如预期，这些问题是值得思考的。”

法拉利的引擎优势为他们在大直道赢得了时间，在巴林和维伦纽夫这样的高速赛道上，勒克莱尔和维特尔也分别拿下了杆位。但毕竟比赛不是只有一个计时段，在正赛长距离的表现中，别说梅奔了，如今的法拉利甚至还不如红牛。

屋漏偏逢连夜雨，赛车性能不具竞争力，车手和技师团队也频频出错。维特尔目前以156分位列积分榜第四位，与榜首的汉密尔顿相差94分，要知道两人在去年同期的分差不过10分。巴林站，维特尔在与汉密尔顿的短兵交接中失误打转，还导致前鼻翼受损；英国站，他不但没能抵挡住维斯塔潘的追击，还在被荷兰小将超越后追尾对手，得到10秒罚时。

“给自己上半赛季的表现打5分吧，难以令人满意，我在很多分站的表现都比较挣扎。”如果没有在德国站队尾发车、乱中突围登上领奖台的表现，四届世界冠军的这个夏休期恐怕会过得更加难熬。

再看他的队友勒克莱尔。职业生涯第二个赛季就升入法拉利，摩纳哥小将肩上的压力可想而知。两个杆位，五次登上领奖台，在车队策略依然优先于维特尔的情况下，这样的成绩足以达标。但毕竟身处法拉利，评判勒克莱尔的标准肯定会更加严苛，而且在同龄的维斯塔潘大放异彩的情况下，他在阿塞拜疆站排位赛、摩纳哥和德国站正赛的撞车事故就显得相对“刺眼”。减少在赛道状况并不如意的情况下犯错，将是他在下半赛季需要着重改善的方面。

但两位车手显然不是跃马新赛季至今无冠的罪魁祸首，混乱的车队统筹才是问题根源。4秒以上的换胎时间，犹豫不决的指令，总是被对手牵着鼻子走的策略，甚至还闹出过因为盲目自信导致排位赛第一阶段就被淘汰的笑话……在F1这项需要精确到千分之一秒的运动里，上半赛季的法拉利简直是一出周播的“迷惑连续剧”。

眼看与总冠军渐行渐远，法拉利在下半赛季所能期待的，不过是在斯帕和蒙扎找到最后一丝颜面。