米克舒马赫成唯一的希望 他能拯救德国F1市场吗？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

上一位在德国获胜的本土车手是罗斯伯格，但是因为他从小居住在摩纳哥，没有受到德国车迷的认可。而效力于雷诺的霍肯博格尽管血统纯正，也是公认的优质车手，但明年留在F1的前景不容乐观。在这样的情况下，很多人把振兴德国F1市场的希望，寄托于舒马赫的儿子米克身上。

去年赢得F3欧洲锦标赛后，小舒马赫已经拥有申请F1超级驾照所需的足够积分，但他还是决定先接受F2赛场的锤炼。不过，在今年年初加入了法拉利赛车手学院，他在巴林季中测试里，先后驾驶了法拉利和阿尔法·罗密欧的2019年F1赛车。

由于去年F1和F2确定2019年赛历时的时间差，霍根海姆没能成为F2的举办地。这让小舒马赫没有机会在德国观众面前比赛。作为补救措施，F1与法拉利商量后，安排他在上周末驾驶他父亲最后一次夺得世界冠军时的F2004赛车。

就本赛季迄今为止小舒马赫在F2的表现来说，在过去七个周末的14个回合里，他的最佳成绩是在奥地利的冲刺赛里获得第四名。同期，去年他在F3的队友、中国车手周冠宇四次登上了领奖台；另一位法国新秀胡伯特也两次获得了冲刺赛的胜利。在车手积分榜上，小舒马赫仅仅名列第十四位。

不过，小舒马赫向来“慢热”。维特尔建议外界保持耐心，而且告诫说“过多地把他与别人和他的父亲做比较，是不公平的，因为时代不同了，赛事也不同。”

F1正想方设法为小舒马赫造势，这本身无可厚非。然而现实是，德国在初级方程式中的势力明显偏弱。2019赛季，小舒马赫是F2锦标赛里唯一的德国车手；F3锦标赛（原GP3）有三名德国车手参加（共30人）；F3大师系列赛（原F3欧锦赛）因为报名人数不足而取消；全新的F3欧洲地区锦标赛只有两名德国车手（共15人）；上周末作为德国大奖赛垫场赛的F4德国锦标赛，18名常规车手里只有四名本土车手。

“开销太大、无法承受”，这是维特尔给出的解释。根据统计，一名年轻车手要想从低级别一路晋级F1，至少需要花费300万欧元，而这还是两年前的市值。所以，更多的德国家庭宁愿培养孩子们踢足球，并不让人感到意外。而并非梅赛德斯不想培养年轻本土车手，只是没有符合条件的对象。

当荷兰为了维斯塔潘而举办大奖赛；英国又有诺里斯和拉塞尔两名后起之秀；法国媒体除了关注格罗斯让、加斯利和奥康，也力捧出生在摩纳哥的勒克莱尔。形成鲜明对比的是，德国除了小舒马赫之外，没有未来的有力支点。

所以，除非这位年轻的舒马赫果能在不远的将来成为现象级的人物，否则在梅赛德斯实现其终极目标之前，F1在德国将不可避免地进入一段漫长的萧条期。

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