法拉利再次“放走”到手一冠 失误频出令人哭笑不得

体坛周报全媒体记者 段伊伊

在巴林和加拿大站后，法拉利第三次“真正”迎来打破梅赛德斯奔驰垄断、冲击最高领奖台的机会。然而一如既往的，本赛季陷入失误怪圈的跃马再一次展示了令人啼笑皆非的犯错案例和被人牵着鼻子走的策略选择，最终只能在奥地利以第二和第四收场。

勒克莱尔在本站的表现接近完美，领跑两节自由练习赛，在排位赛力压汉密尔顿收获职业生涯第二个杆位，正赛和维斯塔潘的轮对轮较量也展现出了相当不错的防守实力。然而运气似乎总是不眷顾这位摩纳哥小将，在巴林因为赛车故障痛失首冠的他，在奥地利站末期因为硬胎损耗严重，原本超过5秒的优势瞬间被“跑疯了”的维斯塔潘抹平。

世界冠军罗斯伯格就在赛后质疑了法拉利的轮胎选择。在他看来，用软胎而非中性胎起跑，拉长了硬胎的使用圈数，从而埋下在比赛末期速度损失的隐患。在短兵相接的最后阶段，维斯塔潘的硬胎要比勒克莱尔新了九圈。勒克莱尔在赛后谈到，自己之所以提早进站，是为了避免在与博塔斯的竞争中丢失位置，“第二套胎跑的时间比预期中更长，不可控性增加，比赛临近结束时后轮已经磨损严重。”所以梅奔这一波先发制人的进站策略，虽然没有给自身带来实质性好处，但还是在一定程度上迷惑到了法拉利。

本站比勒克莱尔更不走运的，当属他的队友维特尔。德国人因为在周六遭遇引擎气阀控制压力回路问题，排位赛不得不提早收工。正赛初期好不容易追近到博塔斯身后，车队的无线电通话设备又捅了大篓子。当维特尔在第21圈驶入维修站时，法拉利技师没能及时收到换胎指令，匆忙搬出硬胎的瞬间甚至差点撞上博塔斯的赛车。光是这一次进站，维特尔就比别人多损失了3秒。一切推倒重来的维特尔在第49圈陷入与维斯塔潘的缠斗，而他在赛后表示，如果能更早进站换上软胎，将有很大机会追上排在第三位的博塔斯，两人在冲过终点线时的差距不过0.7秒。

过去的九站比赛里，法拉利在澳大利亚站条件允许的情况下，放弃争夺最速圈积分奖励；西班牙站犹豫不决的车队指令延误战机；到了奥地利站技师甚至没能及时准备好轮胎。诚然维特尔和勒克莱尔也犯过大大小小不少错误，但法拉利整支车队的表现显然要比自家车手更不靠谱。别说挑战梅奔了，如今的他们甚至无法抵挡住孤军奋战的维斯塔潘。